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4月15日，新国标正式实施，电动车行业也正式进入后国标时代。其实，在去年新国标颁布后，电动车行业就虎躯一震，电摩资质问题不断占领着行业媒体的头条版面，具备电摩资质的品牌资讯不断刷屏我们的朋友圈，没有电摩资质的品牌也纷纷寻找出路。

有实力的企业干脆收购摩托车企业来获取资质，或者花巨资上设备申请一级资质，弱一点的品牌只有通过挂靠寻求解决办法，满脸的求生欲。

生产企业如此，经销商朋友也难逃此厄，清仓离场，迷茫听任，期待坚守，高歌前行，可谓众生百态，毕竟具有电摩资质的品牌仍属稀缺资源，市面上超标车又是主流，而单从性能上来看电摩毕竟更符合消费需求。

这将注定部分经销商朋友拿不到这类品牌的代理权。这部分商家该何去何从？

小道消息称，相关部门对申请一级电摩资企业的审查有所放宽，这也让近几个月具备一级电摩资质的品牌不断涌现，但对标整个行业而言，这依然属于小众。

据不完全统计，目前具备一级电摩资质的电动车企业也不过40家左右。这也意味着较大一部分经销商仍将拿不到相关品牌的代理权。

众所周知，二级资质在产品及组织生产上必会受到较大掣肘，这是公开的秘密，一旦新国标严格实施，有可能会成雷区。对于以电摩主销车款的市场而言，长远考虑，如果代理权拿不到，成为二网从当地代理商手中提货或许是不错的选择。而且明年血腥的价格战一旦开打，背靠大树也好乘凉。

对于禁摩城市或者北方曾经以简易款为主的城市而言，那么或许还有一种生存方式，那就是专注电动自行车的的经营。

虽然，目前很多地方针对超标车都给予了过渡期，但过渡期到期时回归新国标车的轨道或是最大可能。这部分市场，提前布局断臂新生，瞄准过渡期后的电动自行车市场也未偿不是一种选择。

其实，目前如爱玛、雅迪、台铃、小刀、立马、绿佳等电动车品牌基本都是双线并进，既具备一级电摩资质，在电动自行车领域也是积极布局。如果能拿到这类品牌的代理权，自然是最佳选择。

但是，如果拿不到，结合当地的政策环境及消费习惯，选择一家专注电动自行车的优秀品牌或许也会有是一种方向。