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大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米，2020年电动车行业的市场竞争已经白热化。2019年大家都聚焦在生产资质、产品3C和目录上，2020年市场竞争更进一步，终端为了争抢市场，各大品牌已经展开生死角逐的价格战。

究其原因，各大企业竞争动力来源于被电动车新国标淘汰的空白市场。保守估计在新国标未实施前，占据行业总销量接近一半的杂牌车销量并未被统计在内，因此即使是受新国标影响销量惨淡的2019年，在数据上仍然是保持增长。

2020年是电动车新国标政策驶入深水区的关键一年，市场容量5000万抑或是6000万还未可知。纵观行业各大品牌，有人提出1000万年销量，有人提出800万年销量，提出500万、400万年销量的企业也不在少数，据粗略统计2020年喊出年销量过百万的企业已经超过20家，这些增量从哪里来？

杂牌车、中小品牌的市场已被各大企业垂涎已久。

2019年，3C认证和电摩资质淘汰了一批没有资质的杂牌车企业。

2020年，产品和价格没有竞争力的杂牌、中小品牌将遭到无情的屠杀。

电动车新国标强行把行业所有玩家拉到同一起跑线上，对于同样拥有3C认证或工信部目录的产品，大企业凭借销量大的优势，在车型设计和资质申请上边际成本更低，无疑更具优势。

如今，价格战轰轰烈烈开启，大企业凭借家大业大雄厚身家开始用低价海量战术压垮杂牌车中小品牌残存的生存空间。面对价格战，杂牌车中小品牌如果不采取行动肯定会被淘汰，因此只能殊死一搏，别无他法。

2020年，价格战只是市场竞争开局的手段，后续针对产品品质、售后服务、品牌宣传、终端购车场景等各方面都将展开激烈竞争。

2020年，新国标市场之争，你准备好了吗？