正常情况下，2月初春节后，整个行业都要开始进入复工状态。

受疫情影响，全国的制造业都出现了假期延长，直到2月中下旬才开始陆续复工。

但首先复工的多在于行政，职能上的工作，真正的恢复生产还远远谈不上。

生产线紧缺人的情况在各行各业中出现，电动车行业自然不例外。

这就要说到当下行业最热的话题，抢人了。

如爱玛、新日一般直接包机，云贵，新疆的百来人的往返运人。

只是噱头和宣传吗？不是，那是真缺人。

电动车行业大品牌们一直有个好习惯，就是做库存。

但是算一算，生产线本身就会提前放假，尤其是外省务工人员，会更早的离岗返乡。

从春节放假至今，可能超过一个月了，这是疫情下的不可抗力。

以此情况为先，市场的库存已经开始吃紧了。

尤其是随着陆续的开工，渠道已经开始逐渐恢复运营。

疫情下，一人一车的电动车出行也被许多官方认定为除私家车外最安全的出行工具。

在加上务工人员陆续返乡，消费市场冻结一个月的1+1基础上，市场需求会更加旺盛。

或者说2月份整个市场基本都是在吃库存车。

这也是为什么爱玛等头部品牌都在严抓复工，希望能在3月初-3月中旬前尽快恢复产能。

但现在缺人的状况下，迅速恢复产能并不现实。

以爱玛的庞大体量，面对央视的镜头都只敢表示在3月中旬保证复工率能到80%。

因为，3月份能否尽快恢复产能，可能已经是目前大品牌占据市场主动权的一场赛跑了。

而这个赛跑的前提还建立在配套厂能够尽快恢复产能，或者一部分产能，满足大品牌配套链供应的前提下。

疫情对制造业带来了巨大的冲击，也给电动车市场留下了很大生机。

非典后电动车产业井喷式爆发，如今虽然市场饱和度高，但新冠疫情必然会拉动一部分没有私家车的人购买电动车。

而随着疫情的平稳，不仅务工人员会大量外来，学校开学也在逐渐提上日程。

市场会比想象中要好。

3月能够恢复产能，就成为大品牌打响第一炮的关键。