韓國單人家庭將成主流 首次超過三位一體傳統家庭

韓國單人家庭將成主流 首次超過三位一體傳統家庭

原標題:韓國單人家庭將成主流 網友:這是什麼原因導致的

據韓國《中央日報》報道,2014年,韓國正掀起一場"家庭革命"。

傳統的由夫妻子女構成的家庭減少,單人家庭將成主流,那單人家庭將成主流是怎麼回事?

什麼原因導致的?會帶來哪些影響?

單人家庭將成主流是怎麼回事?什麼原因導致的?

2014年夫妻加子女的傳統家庭仍以37%佔據首位,單人家庭和丁克家庭各佔23.9%、15.4%。

2019年,全韓國共有2011.6萬戶家庭,其中獨居家庭598.7萬戶,第一次超過了"夫婦+子女"的家庭數量(596.2萬戶)。

獨居家庭佔韓國家庭總戶數的比例也達到29.8%,超過了"夫婦+子女"家庭所佔比例。

韓國統計廳表示,從今年起,獨居家庭已經成爲全韓國範圍內最主流的家庭形態。

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據此,韓國最大在野黨新政治民主聯合楊承祖(音)議員根據韓國國會立法調查處的模擬實驗結果稱,2050年韓國單人家庭佔總體家庭的比例會高達37%。即10戶家庭中有4戶家庭爲單人家庭。屆時韓國將會成爲單身男女佔社會成員絕大多數的"單身韓國"。

調查顯示,不養育子女的丁克家庭日益增加。韓國統計局分析稱2031年丁克家庭(22.1%)會首次超越夫妻加子女的傳統家庭模式(22%),成爲第二多的家庭模式。

國人對於家庭的認識也有了很大的變化。工作人員18-19日在當地針對共100名年大學生和父母(20-29歲者50人,60歲以上者50人)進行了調查。

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針對"你同意夫妻加子女的模式纔是標準的家庭模式嗎?"這一問題,60歲以上的受訪者中94%表示同意,而20-29歲的年輕一代中則只有52%表示同意。

此外在"單身者可以被看做一個家庭嗎?"這一提問中,全體受訪者中22%認爲可以。

然而韓國家庭商談研究所前研究員柳繼淑(音)(現慶熙大學教授)2002年研究的結果僅爲5.1%,22%的比例是其4倍之多。

單人家庭將成主流會帶來哪些影響?

單人家庭的全面登場預計會在韓國社會引起不小的變動。

高麗大學社會學系教授李敏貞說"隨着獨身主義盛行和平均壽命的延長,單人家庭成爲占主導地位的家庭形態已是無法改變的社會潮流","以夫妻加子女的家庭模式爲主體構築的經濟、福利、教育等政府政策需要大幅修改"。

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延伸閱讀

單身人士哪項花銷最高?

一年一度的"雙11"即將到來,單身人羣們成爲社會各界關心的對象。

針對一線以及新一線城市單身人羣,由58安居客房產研究院、58同城汽車研究院聯合調研5日發佈了《2019年單身人羣居行報告》,通過對平臺用戶進行大數據分析發現,先買房再買車仍是單身人羣主流觀點。

期待有房有車的年齡向後推遲

數據顯示,58.7%單身人羣傾向於先買房再買車。與去年相比,認爲"無所謂"的人羣佔比上升明顯,單身人羣對於先有房還是先有車的關注度降低。

不過,相比去年,年輕人們對於有房有車的緊迫感有所降低,單身人羣多希望在31-35歲擁有屬於自己的房和車,與去年相比年齡向後推遲。

另一個讓外界大跌眼鏡的現象是,雖然單身人羣們對"有房有車"有所期待,但涉及到對另一半的要求上,這個條件顯得不那麼的"剛需"。

調研顯示,選擇人生伴侶時,性格是否合得來是單身人羣最看重的條件,學歷學識、職業工作、甚至收入及家庭、顏值即正義等都在"有房有車"之前。

房租房貸爲花銷大頭

單身人士哪項花銷最高?調研報告顯示,41.6%的單身人羣租金或房貸支出排在首位;23.3%的單身人羣在服裝化妝品等日常生活類支出最高;21.2%的單身人羣寵物旅遊等遊樂支出最高。

"參與調研的單身人羣中近四成擁有寵物,其中40.4%的單身人羣每月在寵物身上的花銷在500-1000元。"調研還顯示,單身人羣仍普遍認爲買房對於婚姻至關重要,有57.1%的調研人羣傾向先買房再結婚。

單身人羣仍普遍認爲買房對於婚姻至關重要,有57.1%的調研人羣傾向先買房再結婚。

單身人羣也會早作規劃,從調研來看,超七成的單身人羣表示買房是爲了日後結婚的需要,另外出於自住考慮而買房的單身人羣比例也有近七成,這兩點成爲單身人羣的主要購房目的。

超半數單身人羣有購車意願

隨着出行方式越來越多,單身人羣們在出行的選擇上也越來越豐富。76.7%的單身人羣選擇公共交通(公交、地鐵)作爲主要通勤方式,第二名是出租車/網約車,有30.2%的單身人羣選擇此項。

對於買車這件事,單身人羣的需求程度不如買房那般強烈。數據顯示,未購車的單身人羣中有56.2%的人有明確的購車傾向,其中近七成表示購車時會選擇貸款,對於3000-5000元/月的車貸還款額接受度高。

隨着年輕羣體正逐漸成爲國內新車市場購車的主力人羣,國內汽車市場消費類型發生較大變化,其中,德系和日系車受到了單身人羣的廣泛青睞。一線城市對於插電式、純電動汽車的關注度相對更高。

購車價格方面,單身人羣對於12-18萬之間的汽車接受度高;一線城市對於18萬以上汽車的關注度高於新一線城市。

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