16年改款之前的寶馬X1是後驅車和四驅車，後來換代變成前驅車的時候，有多少人網上吐槽說什麼丟棄了寶馬的操控，不買之類的，再到之後的銷量表現和部分網友的"真香警告"，說實在的，寶馬X1，奧迪Q3以及奔馳GLA，相對來說還是寶馬X1的購買羣體更廣。

說說大家爭議點最大的前驅平臺，一直以來，寶馬的品牌精神就是提供駕駛樂趣，即使入門級的1系和X1都使用了後驅設定，50:50的完美車重配比，市場獨一份。但後驅設定始終有幾個問題無法迴避，成本高，佔車身空間。這也讓1系和X1除了操控之外，在競爭對手如奧迪A3、Q3面前沒有其他優勢，空間小、價格還貴，市場境遇比較一般。寶馬旗下的緊湊型車，迴歸橫置前驅的市場主流，雖然晚了點，但時機還在。特別在中國，購買豪華入門SUV的多是年輕家庭用戶，新車主們不會對後驅有偏執的要求，而會對品牌、空間、實用性加一塊進行綜合考量，這一次，寶馬可以從側面滿足你。

再有就是三缸的發動機了，前驅可能在市區操控中不太明顯有短板，真正有點拖後腿的是1.5T三缸渦輪增壓發動機，136馬力/220牛·米的賬面數據驅動1.5噸的車身並不輕鬆，低速時難免會出現不踩油門不走，踩太深又躥的尷尬。速度上來之後還是不錯的，40-100km/h之間的加速過程很流暢，不過100km/h後的急加速超車，又讓人有點捉急。總的來說，安安穩穩的，別老想着變道超車，纔是新X1的正確駕駛方法。

它的槽點說完了，爲啥說它市場表現真香呢？全新的X1從2016年5月份上市以來，憑藉"開創者再次定義級別"，一時間銷量急劇提高。許多人也是說新款X1和X3已經在尺寸上沒什麼區別，甚至X1的後排空間可以和X3分庭抗禮，空間表現亮眼的同時外觀也被尺寸拉的更加大氣，也是比較符合中國人的購車需求。內飾全系超大全景天窗，還有就是幾乎全系標配的電動尾門（5種開啓高度，滿足各種家庭需求），可以說是大而靈活，細節處理也是到位。

很多消費者買寶馬，很多人看中的是那個藍天白雲標，這個已經是不爭的事實。要問寶馬車主，這車和奧迪、奔馳有多大的優勢和區別，相信絕大多數人除了操控運動都答不上來有什麼道道來。"寶馬"在中國也算是一種現象，一種"致富"、"混得好"的標誌。不然，也不會出現那麼多關於寶馬的經典名言出現了。如今的全新寶馬X1，在發動機和變速箱進行了明顯的減配，並且還採用造價更低的前驅前置的設置，已經失去了原本寶馬一直在堅持的"品牌核心賣點"。當然，我們也不能把這款全新的寶馬X1說得一無是處，畢竟這個車更大了，中國消費者就喜歡買大車。這是一臺寶馬，開上它依然會感覺很"甜"，管它幾個缸，管它前驅後驅，是寶馬標就行。