日前，大衆集團宣佈未來五年，將投資約502億美元發展電動汽車、自動駕駛、新型移動出行服務、車輛和工廠的數字化，這筆投資已得到監事會的認可，這比今年8月透露的400億美元的投資額，高出逾100億美元。

另外，大衆集團CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)還表示，電動汽車的規模化生產能夠讓大衆汽車把電動車生產成本降至目前燃油車的水平，屆時大衆汽車首款經濟型電動汽車大衆I.D.的價格將和一輛大衆高爾夫柴油車相當。

1

全力進軍電氣化

11月16日，大衆汽車也宣佈了在華新能源戰略，大衆集團（中國）總裁兼CEO海茲曼表示：“僅在明年，我們計劃將與合作伙伴在中國共同投資超過46億美元。”

在未來兩年內，大衆汽車旗下品牌將推出超過30款新能源車型，其中50%的車型將會進行本土化生產。到2025年，大衆汽車電動車型的數量將從現在的6款增加到50款以上。

前不久，《國際金融報》還報道過大衆汽車或與福特汽車加深在電動汽車和自動駕駛領域的合作，欲斥資10億美元投資福特自動駕駛公司，以分攤研發費用和減少風險。

除了加大資金投入外，大衆集團還在改造其原有的工廠以增大電動汽車的產能。據悉，大衆管理層目前正在考慮將茨維考、埃姆登和漢諾威三座工廠進行改造，用以生產電動汽車；到2025年，大衆汽車全球電動汽車產能將達100萬輛。

有分析稱，這是大衆汽車自“排放門”以來最激進的一次戰略調整。對於擁有60多萬名員工，年產量在1000萬輛以上的大衆汽車來說，向電動汽車的轉變可以說是個大轉變，但政策和消費趨勢的變化讓其不得不把電氣化作爲未來發展的重心。

在許多國家，有關汽車的排放標準越來越嚴格。在大衆汽車的“大本營”歐洲，9月1日，歐盟新排放標準WLTP正式生效（“WLTP”，全球統一的輕型車排放測試規程）。這個新排放標準的首要目的是：力爭在2035年逐步淘汰純汽油/柴油車的一部分。現在的中短期目標則是：讓歐盟在2021年至2030年間將歐盟內新車的二氧化碳排放量減少30%。若汽車廠商不能滿足排放標準，將面臨每輛車數千美元的罰款。

而在大衆汽車最賺錢的中國市場，也將於2019年正式開始對汽車廠商的“雙積分”進行考覈，如果車企的負積分無法內部抵消，只能選擇購買外部的新能源積分。

2

燃油電動一個價？

雖然電動汽車銷量增長迅速，但到目前爲止，其基數仍然非常低。公開數據顯示，2017年，中國汽車市場新能源汽車佔比僅2.7%；歐盟市場電動汽車銷量佔汽車總銷量的比重只有0.6%；截至目前，美國市場這個比重爲1%-2%。

業內人士表示，除基礎設施不健全外，另外一個影響電動汽車銷量的重要原因是其成本比燃油車高，主要是電池價格居高不下，在車輛價格上，就表現爲電動汽車價格普遍比燃油車高。

但迪斯對此現象表現得十分樂觀，他表示大規模生產電動汽車能夠讓公司把電動車生產成本降至目前生產柴油車的水平，“我們的汽車激動人心，有着顯著的規模經濟效應，我認爲大衆將成爲最賺錢的電動汽車製造商。”

大衆汽車官方網站顯示，大衆I.D.的價格與高爾夫柴油款價格相當，在德國的售價爲2.7萬美元，隨着配置的升高，下一款升級版的起步價爲3.5萬美元。相較於其競爭對手特斯拉Model 3 起價就有3.5萬美元，相當有競爭力。

大衆I.D.是基於大衆汽車新電動車平臺MEB打造的首款經濟型車型，將於2019年從茨威克的生產線下線，並在2020年正式上市。

迪斯指出，大衆汽車希望用激進的定價策略來對特斯拉發起衝擊，大衆汽車將擁有非常強大的電動汽車產品組合，發揮自己經濟規模以及生產規模的優勢，這一點特斯拉是無法比擬的。

記者 肖逸思

—— / 好文推薦 / ——

巴菲特到倫敦買樓，李嘉誠也去“抄底”了，你應該去嗎？

中國零售開放路：“我們的四十年”，從模仿到引領全球

調查｜內部控制權之爭背景下的點融網樣本：“娜拉出走”之後怎麼辦？