原標題:【聚焦】重磅！上海第二大客運火車站落位松江！

早在2017年松江區工作謀劃中就已經提出：

推動10臺22線的“松江樞紐”建設，車站佔地面積爲46公頃，建成後將成爲僅次於虹橋站的上海第二大客運火車站。

如今松江高鐵站方案終於公開！

松江南站目前已有地鐵9號線和滬杭高鐵2臺4線，新方案中，松江南站將在已有規模上繼續擴充，包括新增滬蘇湖鐵路2臺6線，普速場4臺9線，預留滬杭城際2臺5線。

從效果圖和鳥瞰圖看，擴建的松江南站規模和氣勢上非常宏偉。

一、松江南站的建成對上海西南交通格局有什麼重大影響？

繼虹橋之後，上海東站也已經啓動建設，上海東站與松南南站到底誰更重要還有待觀察。

但兩者的作用是類似的，都在分擔上海的交通樞紐。

松江南站的建設目標是成爲“四網合一”的上海西南綜合交通樞紐，提升松江要素集聚、輻射帶動的功能。

1、滬湖鐵路及滬杭城際引入：

滬湖鐵路與滬杭城際接入松南樞紐，形成多向聯通格局。

2、滬昆鐵路城區段改線：

設站集中於松南樞紐，強化松江南站樞紐功能，促進城區南北融合。

3、嘉松公路南延伸：

形成市域西部南北幹道，打通松江新城南北大通道。

4、滬松公路快速化：

對接嘉閔高架，增強松南樞紐和虹橋樞紐聯動，形成松江與中心城第二快速通道。

5、G60高速城區段抬升：

促進新城南北融合，實現地面輔道貫通，完善地區骨幹道路網絡。

二、松江南站對松江區有什麼提升？

大型交通樞紐的建成，是帶來人氣最快的方式。之前冷清的松江南站在擴建之後，強大的人氣將聚集辦公、商業、旅遊等要素，形成上海西南一個新的“城市副中心”。

未來，松江南站會形成多條軌交網絡換乘：

1、新增9號線與17號線聯絡線

爲了解決早晚高峯出行問題，規劃將新增軌交9號線與軌交17號線聯通的軌道，改善松江新城與虹橋商務區軌道交通、市中心區的聯繫。

2、松江規劃延伸軌交5、12號線

爲強化生活區與經濟區，商務區與休閒區的聯動，松江將延伸軌道交通12號線，向西銜接漕河涇開發區（松江）分區，繼而延伸至9號線洞涇站。

爲強化松江東北片區與松江新城的聯繫，延伸軌道交通5號線至車墩，接22號線車墩站。以及23號線、25號線接入松江。

3、新建6條有軌電車，共90公里

目前松江除了6,18,20之類的大線外，大多數公交車都是9米、10米級的。在班次不特別頻密的情況下，早晚高峯非常擁擠。

爲解決普通公交車運營的欠缺，松江規劃新建6條有軌電車，共90公里。

4、抬升G60高速主城區段

隨着松江新城由原來的65平方公里拓展到160平方公里，原來位於城區邊緣的滬昆鐵路、G60高速公路成爲“城中之路”，也將松江城區切割爲南北兩塊，爲城區融合帶來了不少問題。

目前G60在松江新城一穿而過，要越過G60，要麼是橋、要麼是隧道，在高峯時間段，非常不方便。

而把松江城區這一段的G60抬升，松江新區的南北之間可以更通暢地交流、來往。

5、滬杭鐵路向南轉移

目前滬杭鐵路和G60滬昆高速將擴容後的松江新城“割裂”，使得空間不整，流通不暢，規劃將滬松鐵路向南移到申嘉湖路邊。

南移後現有的鐵路由“穿城而過”調整爲“繞城而行”，這樣一來，松江新老城區將連成一體，併爲南部發展留出足夠空間。

多年沉默的松江，在一系列交通規劃的帶動下，很可能再掀起上海西南熱。

那麼，目前松江有哪些在售/待售的好房呢，且跟隨小編來看看~

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