摘要：跑滴滴高峯擁堵時段和惡劣天氣或者過節用車高峯情況下，司機沒有溢價到底好不好？這個當然不好，有溢價是正常情況。下面詳細探討溢價問題。

網約車：動態調價是運力的調節和選擇

據網約車市場目前默認規則，不管是滴滴出行，神州，首汽，曹操等網約車都有非正常情況下動態溢價問題，最高達到一倍至四倍不等的情況。行內稱爲【動態調價機制】

滴滴出行規定在早晚上班高峯擁堵時段，和大雨大雪等極端天氣情況，還有過年過節時間都是臨時調價從1倍開始最高兩倍不等的溢價方式，來調節非正常用車高峯時期的用車費用。“動態調價機制”，是系統大數據計算的結果，幾分鐘左右就自動更新一次。

主要是反映乘客叫車時周邊供求關係以及路線本身對司機的吸引力。倍數會根據這些指標的變化而變化，可簡單理解爲，需求/供給的數值越大，倍數會相對越高。也就是說，在你打車時，車輛越多價格越低，相反周圍的車輛越少，自己的乘車路線越偏僻，那麼溢價就相對較高。同時，高價格也過濾掉一部分不是很着急用車的客戶選擇其他出行方式。

網約車司機：動態調價調動了司機的積極性

根據網約車公司平臺大數據分析，自從系統上線特殊情況下動態溢價後，早晚高峯擁堵時間惡劣天氣非常時期的司機接單率有百分之五十上升到百分之八十。【溢價不是人工操作，是網約車大數據系統自動分析生成的】有效的刺激了司機接單積極性和服務動力。

比如擁堵特別厲害有低速費用給予補貼，一很久一動不動的，司機就不會太擔心自己利益收到損害。對於溢價而多出來的車費，滴滴，除了平臺提成之外，溢價部分都是給司機的”全部溢價部分都在司機的營業額中。同時也做爲尊重市場經濟規律，有效的鼓勵刺激司機多接單，效果也非常明顯

結語:綜上所述，滴滴出行在非正常用車情況下的推出動態溢價問題，既有效解決了出行用車難題，也鼓勵了司機工作的積極性，真正得到實惠的是司機。