重型車型佔所有全尺寸皮卡銷售的很大一部分.即使是在一個強勁的卡車市場上，這些大男孩在日常使用方面也有一些過分的資格。所謂的生活方式買家可能在皮卡市場的成長中扮演了重要的角色，但很難認爲這種重負荷的產品適合全面的家庭責任。

另一方面，HD並不是過去那輛粗壯、無裝飾的工作卡車。奢侈品已經滲透到了這些巨大的破壞者身上，如果他們的巨大能力不足以讓他們成爲那些不經常搬運大理石石板或大量鑄鐵草坪雕像的人的主要家庭交通工具，那麼就有一種無形的形象。自從民用悍馬(Hummer)的消亡以來，沒有一輛汽車像一輛大型全美國皮卡那樣散發出男子漢氣概。

RAM 2500 HD是一個很好的例子。隨着尺寸比得上第二次世界大戰登陸艇，一個高聳的虛張聲勢的弓，崇高的攀登高度，和超大的拉姆標誌，這2500 HD有巨大的街道存在。如果對鄰居的房子投下陰影不足以恐嚇，添加強大的男中音節拍的大半V-8引擎。大在這方面意味着推杆6.4升V-8額定410馬力和429磅英尺的扭矩。這是Ram的HD庫存的中間引擎；標準動力裝置是383馬力5.7升的半身V-8，但升級拉勒米縱傾水平到這個更大的排量半是免費的(它帶來了一個更強大的發電機)。最大能力的旗艦帆後面是強大的6.7升康明斯渦輪柴油-柴油內襯-6，產生了足夠的扭矩，以拉緊地球的皮膚一點：800磅英尺，每分鐘1600轉。(這與自動變速器有關，它的六速手動只生產660磅英尺。)

康明斯六號雖然令人敬畏，但在文明規模上卻不如一些渦輪柴油機得分好。它有很大的工作肌肉，但它太像一輛半卡車動力裝置，用於通勤或雜貨經營。汽油燃料的V-8更令人愉快的生活，更有可能引起嫉妒，而不是鄰居抗議，當你在早上5：30點火。

半動力2500 HD的工作倫理是一個很長的距離，從軟弱。它聲稱的有效載荷是3300磅，有一個4.10：1的後軸(我們的測試卡車是如此配備的；增加570美元，其中包括一個有限滑動後方差速器)和乘務駕駛室車身和短牀，它的額定拖車高達15 630磅。

我們不知道6.4升的HMII在最大負荷下的表現有多大-我們這次測試的所有數據都記錄在空載的貨牀上，沒有附加到拖車的故障。我們確實知道，在不到8秒的時間內，半程車將推動三輛半噸的卡車達到每小時60英里的速度，在不到16秒的時間內行駛四分之一英里。有很多汽車無法與那些衝刺成績相提並論。

車輛質量和穀倉門正面區域是速度和效率的敵人，這不是HD的強項。環保局不要求這類車輛的燃油經濟性等級，但我們在測試中記錄了每加侖12英里。我們在汽油高清卡車上做得更糟，但請記住，我們讓Ram在沒有負載的情況下通過了它的速度。在高速公路上，我們以每小時75英里的速度平穩行駛，平均時速爲14英里，超過200英里。

我們的測試卡車配備了菲亞特克萊斯勒的信息娛樂套件，包括8.4英寸觸摸屏和導航(745美元)，提高了全方位的實用性。同樣可以說，動力可調的腳踏板與內存，遠程啓動，噴霧器內襯墊。

有一個7.0英寸的彩色信息顯示之間的主要儀器，一個體面的九揚聲器阿爾卑斯音響系統，皮革內飾，加熱方向盤，和加熱/通風的前排座椅，所有的標準在這拉拉米型號。

就像輕型Ram 1500皮卡，2500 HD提供了一個幾乎令人困惑的選擇範圍：三個發動機，自動或手動變速箱，三個駕駛室選擇，四個軸距，長或短牀，多縱傾水平，和無數的可選功能。當買家覺得他們需要重型能力時，他們不再想放棄他們在標準皮卡上已經習慣的舒適，所以在設備方面幾乎沒有任何犧牲。

刑罰都在駕駛經驗中。雖然高清的拉勒米內部是半豪華，卡車的動態記分卡是如此.正如你所期望的，有一個43.9英尺的轉彎圈，這不是一個好的選擇停車場在商場和/或大賣場。方向盤會更精確嗎？當然，雖然在這種車裏，跑車轉向不是你所期望的。

這裏的外賣是，儘管圖像，除非你拖着一艘大船或經常拖曳馬匹，HD Ram並不是一個非常好的選擇，作爲一個所有用途的皮卡。這不僅限於Ram，福特和通用汽車的HDs也是如此。而且，公平地說，三巨頭之間的區別是微妙的。工作評分的區別本質上是學術性的，風格是一個關鍵因素。這裏的增量很小。如果任務真的很重的話，Ram 2500和大的半身V-8是一個很好的選擇。

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