五羊本田旗下的踏板車，動力夠用，關鍵是省油又好騎啊！

11月26日，五羊-本田舉行了一場國IV新品踏板車的媒體試駕體驗活動，主角是喜鯊125CC踏板。這款車是一款專門針對國IV排放標準推出的全新國民通路車型，值得一提的是除了配備本田的獨有核心技術，延續了本田高品質和穩定可靠的產品口碑，喜鯊125更是在經濟性上也做到了很好的平衡。相較大多動輒近萬的本田踏板車型，喜鯊125給出的親民售價在8000元以內。

在五羊-本田的衆多踏板車車系裏，喜字頭的車型很多，比如喜俊，喜致；鯊字尾的車型也很多，比如迅鯊，幻鯊。那麼這些車型的命名方式真的只是廠家節約腦細胞，隨便湊合取的？當然不是，細心的網友會發現，五羊-本田的喜字頭車基本上都是價格很有競爭力的走量車型，一直以平價真是以及老少皆宜爲主打；而鯊字尾車型，一般帶有一點運動性和科技感，屬於高端車系；而兩者相結合的這臺喜鯊125，則是五羊-本田應對國IV推出的兼顧高性能和經濟性的拳頭產品，

明白了喜鯊的前世今生，那麼回到喜鯊這款車身上，它到底能不能擔當起廠家賦予它的定位？小編在全方位試駕以後，也有足夠的“料”和大家分享。

首先我想明確的告訴車友們，喜鯊125就是一款親民車型，沒有個性化，不搞差異車，更不是大排量，車型絲毫不張揚，完全不帶裝逼屬性。實打實的就是本田風的路線，中庸不平庸，低調不低效，而這樣一款看似沒有特點的車型其實是擁有巨大的消費羣體的。

喜鯊125的消費羣體購買力不是最強，但是他們數量一定是最多，而且對摩托車的要求一點也不少，皮實耐用是基礎，性能穩定不用說，載人載物要方便等等，至於外觀，個性，配置，這方面的東西還是在價格上省下來吧。

說了這麼多，看這款車型的角度還是要從實用性出發，喜鯊125給小編的第一感覺，外觀沒有太大變動，還是以迎合大衆爲出發點，有理由相信，五羊-本田本身也不敢大改這麼一個經典外觀，畢竟喜致，喜俊的銷量放在那裏，外觀改動如果稍有閃失，將失去很多自家用戶升級的可能。

全車沒有升級LED，依舊鹵素燈泡，經過國三車型的考驗，耐用性沒有任何質疑，坐墊相比五羊-本田的踏板車系裏屬於偏軟，乘坐舒適性佳，腿部空間也十分寬敞，後置油箱設計，馬桶不可避免的被壓縮，半盔放入也十分勉強。

配置前置物掛鉤，後尾架，方便加裝尾箱。

“鯊”系車，當然擁有鯊魚式的前臉。

試駕車配色爲玫瑰紅，這個是本田經典的通勤踏板色，此外喜鯊125擁有8個配色，全面滿足各類人羣所需。

輪胎配置前90/90/12後100/90/10誠遠輪胎，日常抓地力沒有問題，試駕山路上有一段砂石路面，通過不會有晃動感，扁平率問題，壓彎的穩定性肯定比不上平路行駛，不過購買這個車壓彎的用戶應該無限接近於0。

前後減震調教均偏軟，路面顛簸過濾感明顯，打個比方，如果是爛路騎着喜鯊125，能明顯感覺到手部傳來的減震起伏感，但是坐墊和腳部位置不會有明顯的起伏感。

剎車上本次試駕的版本均爲前後鼓剎，市售會有碟剎版，制動效果，屬於鼓剎手感裏很好的一類了，喜鯊125的鼓剎制動力還是不能和碟剎比，不過應付日常駕駛完全沒問題，畢竟後面要說到這車的極速並不快。

劃重點，“鯊”動力加持，換裝電噴，全新國四發動機。鯊TECH發動機的優點就是前段提速快，這是作爲代步踏板的剛需人羣的痛點，當然前段的提升，自然犧牲了尾速，但是作爲通勤用戶來說，極速根本不關心，我相信6.6KW的極速可以滿足任何合理城市代步的極速需求。在試駕過程中，喜鯊發動機的提速性，很明顯的表現在油門響應上，基本上給油就動，沒有延遲，就算是松油減速，發動機也一直保持着活躍性，再次快速加油依然擁有極快的線性提速感。。