文 | 王勇

新春剛過，特斯拉與寧德時代牽手成功的消息便打破了行業的寧靜。1月30日，特斯拉公佈2019年四季度財報。財報顯示，特斯拉Q4營收利潤均超預期，股價也隨之大漲。在隨後的財報會議上，馬斯克提到，“LG和寧德時代將成爲其新的合作伙伴”。

寧德時代的官宣稍遲幾日，其於2月3日早間發佈公告，證實與特斯拉簽訂協議，將向特斯拉供應鋰離子動力電池產品，7月開始供貨。

強勢的利好消息喚醒了投資者們相對沉悶的氣氛。2月4日，寧德時代股市漲停，報收148.9元，總市值超3288億元。

強勢造車新勢力的代表特斯拉，以及國內動力電池產業的龍頭寧德時代，兩者的結合緣起何處，未來的合作事宜又能否順心遂意？

早有的橄欖枝

特斯拉與寧德時代此次攜手，儘管略顯突然但並不令人意外。早在2018年7月，特斯拉與上海簽署投資建廠協議之時，便與寧德時代有過一面之緣，儘管未能一見傾心，但也算是彼此留下了印象。

2019年3月，彭博社就曾發佈消息稱，特斯拉有意向採購寧德時代的電池。但隨後寧德時代發佈公告澄清，表示尚未與特斯拉達成合作意向。

8月下旬，特斯拉CEO馬斯克飛往上海蔘加2019世界人工智能大會，此間與寧德時代高層進行了約40分鐘的會面，達成一項不具約束力的協議。雙方表示，特斯拉將採購寧德時代的電池將用於國產Model 3車型，最終的電池供應協議預計將於2020年年中籤署。

意向達成，便意味着具體的推進，對於馬斯克的行動力向來無需質疑。11月，雙方達成初步供貨協議，並就合作細節和是否擴展到全球供貨等問題進行了探討。

時至今日，兩家終於官宣表態，特斯拉將正式迎來繼松下和LNG化學後的第三家動力電池供應商，寧德時代也接下大單，股價逆市上揚。從某種角度來講，兩家的合作滿足了彼此的需要。

特斯拉與松下的合作已有十年之久，兩家糾葛不斷已然不是新聞。隨着Moedl 3交付速度的加快，馬斯克一再要求降低電池價格，松下則以產量提升會致使運營成本攀升乃至虧損爲由拒絕擴大電池產能。

早在2014年兩家商定的在美國內達華州合資建設電池超級工廠一事，松下與2019年4月宣佈退出，同時暫停了對特斯拉上海工廠的投資。尋求新的電池供應商，擴大產能控制成本成爲馬斯克迫切的需求。

數據顯示，寧德時代2019年實現裝機電量32.GWh，同比增長37%，配套國內車企達120家，其中，配套超過1GWh以上的客戶達9家，市場佔比達51.76%，是名副其實的國內行業領頭羊。考慮到特斯拉上海超級工廠年規劃達到50萬輛電動車的產能目標，兩者的合作便不難理解。

兩家的磨合期

儘管兩家的攜手基本已是定局，但是在具體的合作細節尚未完全披露之前，市場仍需冷靜對待。

2月3日晚間，寧德時代發佈了《股票交易異常波動公告》，提醒廣大投資者，寧德時代雖然與特斯拉簽署了相關業務合作協議，但是根據協議，特斯拉沒有責任和義務必須購買公司產品，未對產品採購量進行保證，後續特斯拉將通過訂單方式提出採購需求。因此協議對公司未來經營業績的影響具有不確定性。

業內人士分析，特斯拉想在中國發展，本地化是必要的步驟，電池作爲整車的核心零部件，特斯拉選擇寧德時代也意味着國際一流企業對其技術和品質的認可。此外，兩者目前僅是初步協議，後續細節仍需時間進行討論，預計短時間內不會有太大的訂單進展，對於特斯拉而言，切換供應商也並非易事。

技術細節同樣成爲兩家需要進一步磋商的關鍵。與市場上大部分電動汽車採用方形電池不同，特斯拉幾乎所有的車型都採用圓柱型電池，而寧德時代主打的CTP電池包則是採用三元正極材料的方形電池。

未來的合作中，究竟是特斯拉爲適用寧德時代的產品而切換電池技術路線和整車結構設計，還是寧德時代爲特斯拉新開圓柱型電池生產線，目前尚未定論。記者在聯繫寧德時代相關人士後回應，與特斯拉合作的相關信息仍以公告爲準，不便透露。

對於消費者而言，兩家的合作無疑給特斯拉的價格有了繼續下探的空間，特斯拉上海工廠製造總監宋鋼也曾透露，“目前，特斯拉上海工廠的零部件本地化率爲30%左右，計劃到2020年7月提升至70%-80%。”

造車的路上，大浪淘沙，在永恆的競爭面前，誰都無法一勞永逸。特斯拉與寧德時代的攜手，僅是造車行業在當下時間點的一部分寫照，對於這兩家企業乃至更多的合作參與者，都需要給出一定的時間和耐心。

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