韓國氫能發展面臨兩大瓶頸

據路透社報道，雖然韓國政府大力推廣氫燃料電池汽車，但是如果沒有政府補貼運營成本，所有加氫站將別無選擇，只能關閉。

去年9月，爲了利用韓國大力推廣氫燃料電池汽車的機會，韓國市民Sung Won-young在蔚山市開設了一個氫燃料補給站。僅僅一年之後，他就在考慮關閉加氫站。

韓國政府在加氫站上投資了30億韓元（250萬美元），比電池電動汽車的快速充電設備高出6倍。Sung的加氫站每天都有穩定的流量，經常會有現代Nexo SUV來補充氫燃料。即便如此，由於加氫設備每天只能爲有限數量的汽車補充燃料，加之政府決定將零售氫燃料價格降至較低水平以吸引消費者，Sung一直未能實現盈利。

如果這些因素還不夠，今年發生的致命的儲氫罐爆炸事件，已經引發了針對韓國政府和現代汽車推廣零排放燃料的抗議活動。

今年5月，一個儲氫罐在江原道江陵市（Gangneung， Gangwon ）發生爆炸，造成2人死亡，6人受傷。今年6月份，挪威發生了一起加氫站爆炸事故。爆炸發生後，現代和豐田都宣佈暫時停止在挪威的氫燃料電池車型銷售，直到事故原因確定後再恢復運營。對於氫燃料電池安全性的擔憂，再一次成爲全世界關注的焦點。

這種安全擔憂引發了韓國居民的抗議，他們擔心在自己的地區修建氫氣設施。爆炸發生後，潛在的加氫站運營商也開始臨陣退縮。

儘管政府計劃在2019年底之前建造114個氫站，這是廣泛採用燃料電池汽車的關鍵，但目前只有29個已經完工。從地方政府或企業那裏籌集資金的困難、選址的延誤以及居民的反對，阻礙了計劃的展開。

水氫機或將成爲未來清潔和安全能源的關鍵

隨着用氫思路逐步轉變，廣東合即得能源技術有限公司董事長向華和他的研發團隊決定繞道而行，提倡和踐行甲醇與水合在一起即可得到人們所需氫氣的“動氫”能源理念，引領社會走進了一個全新的充滿着波折和驚喜的“氫能時代”。通過便攜式的可移動‘動氫機’，實現氫能的即產即用，讓難以儲運的氫能隨時隨地動起來。如此一來，氫的使用成本降低，能量密度提高，也更加安全可靠。如今，在“動氫機”的技術基礎上，向華博士和他的團隊已經開出發制氫和發電一體機，並將團隊開發出的設備統稱之爲“水氫機”。

水氫機是以甲醇和水的混合液作爲原料，將其汽化—催化整合—純化從而產生高純度氫氣再利用氫氣發電的一種新能源發電設備。這種設備具有便攜可移動、原料來源廣、氫氣即產即用的特點。水氫機不但解決了氫氣的儲運難題，還將氫氣的使用成本大大降低。與傳統的發電機相比，水氫機能量轉換效率約70%，是傳統汽油和柴油發電機的2倍以上，而且發電成本僅爲後者的1/3，並且維護頻率低，污染程度極低。

水氫機已經是成熟的發電裝置，佔地面積小，操作安全可靠，無污染。甲醇可以來源廣泛，便於儲存、容易運輸，是氫燃料電池汽車氫源的理想選擇。

目前，水氫機已成功應用到汽車上，利用水氫技術的化學反應爲汽車提供電能，動力更可持續，能效更高，續航里程更長；排放物只有水與少量二氧化碳，而二氧化碳是製作甲醇的原料，實現了碳循環，沒有二次污染；同時，降低了氫能製備和使用成本，氫氣即產即用，不必擔心發生泄漏爆炸，安全性能高。配套的加甲醇基礎設施相比加氫站來說要容易很多，完全可以在原有的加油站稍加改建即可投入使用，而且改建費用遠遠低於新建一加氫站。

素材來源：新浪汽車

綜合編輯：水氫

備註：本文信息僅供分享交流

瞭解更多資訊請下載易車APP