市交管局指揮中心

交通是城市的血脈，我市汽車保有量480萬輛，高居全國第二，城市交通面臨嚴峻考驗。去年市委市政府提出大力實施“三治一增”，一年以來，我市交管部門以提升城市交通承載力爲支撐，以發展綠色低碳交通爲牽引，深入實施科學治堵，用“以綠定行、規劃統籌、靜態提質、智慧交通”等公園城市理念，積極構建三網融合、智慧安全、高效便捷的超大城市綠色交通體系，通過智慧治堵、工程治堵、依法治堵三大路徑，全力推進“科學治堵”。讓我們首先將目光聚焦智慧治堵。

週一早高峯，車流滾滾。市民高先生駕車從東門到西門辦事，按照導航的提示，他並沒有走主幹道，而是優先選擇了中小街道，一路幾乎沒遇到擁堵，節約了不少時間。同樣是在上班路上，王先生夫婦從機場高速進城，路上遇到有車侵走應急車道，用手機拍下了視頻，通過“蓉e行”進行了舉報，花了不到2分鐘時間。

上班路上的兩個小細節，正是目前我市科學治堵工作成效的體現。高先生和王先生夫婦，也不是孤單的個例，而是輻射影響到了上百萬的駕駛員及難以數計的交通參與者。

“蓉e行”交通衆治公益聯盟平臺

我市汽車保有量480萬輛，在建地鐵里程超過400公里，佔道施工折減道路資源近20%，在如此巨大壓力下，交通擁堵指數同比下降9.15%。智慧治堵作爲科學治堵的三大路徑之一，在其中發揮了重要作用。據市交管局相關負責人介紹，成都市主動將大數據、“互聯網+”融入交通治理，以科技創新推進交通治理模式升級轉型，打造具有成都特色的智慧交通體系。

借鑑國內先進城市經驗，加快建設“城市智慧交通雲腦”、交通運行協調中心TOCC、共享單車和網約車監管平臺；聯合滴滴、西門子等開展信號配時攻堅，完成226個智慧信號燈路口改造、573個信號機聯網控制，試點路口交通延誤下降11.2%。東大街與紅星路交叉路口就是最好的例子，過街行人和左轉機動車攪在一起，導致路口通行效率嚴重下降，實施新的交通信號燈配時方案，通過智能交通系統重新調整信號燈配時，解決了行人和左轉機動車的矛盾，路口自然變得暢通起來。

交通事故在線快速處理中心

探索“互聯網+”交通治理，聯合百度地圖定製開發“成都交通實時監測與研判分析平臺”，強化政府、社會、企業等多元數據融合，實時發佈交通擁堵指數，自動生成最優出行方案，引導羣衆智慧出行。成都是首個將中小街道利用起來實施避堵方案的城市，結合百度地圖使用者反饋的大數據信息，將中小街道的監控設備以及人工巡查的共同數據，作爲出行路況的依據提供給百度，給老百姓出行提供最及時的路況信息，以便更有效率地出行。

啓用“成都交警道路交通事故在線快速處理中心”，研發“道路交通事故遠程視頻處理系統”，當事人現場滯留時間平均減少35分鐘、事故造堵比例較2017年同期下降6.15%。在發生輕微交通事故後，民警在線就可判定，減少因爲事故導致的道路擁堵。

市交管局相關負責人表示，用“以綠定行、規劃統籌、靜態提質、智慧交通”等公園城市理念，積極構建三網融合、智慧安全、高效便捷的超大城市綠色交通體系，帶動城市空間格局優化，着力推動人、城、境、業高度和諧統一，並持續引導市民擺脫駕車依賴，積極綠色低碳出行，共同促進城市可持續發展。系統治理交通擁堵“城市病”，推動城市交通向現代治理轉變，實現城市交通擁堵指數、城市擁堵排名的持續下降。

一線報道

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市交管局指揮中心

“最強大腦”

遇到異常擁堵自動報警

開車行駛在二環高架上，距離下個出口需要多少分鐘，抬頭一看顯示屏就知道；每天上下班，百度地圖規劃出中小街道進行避堵；經過紅綠燈路口，智慧信號燈讓路口通行效率進一步提高……在一系列動作的背後，有一個“最強大腦”——市交管局指揮中心。

10月24日，記者來到這裏一探究竟，看看“最強大腦”在指揮治堵中發揮着怎樣的作用。一走進位於二樓的指揮中心，映入眼簾的是一塊巨大的顯示屏，顯示屏又被分成了很多小屏幕。透過屏幕，人民南路、蜀都大道、紅星路等道路的交通情況盡收眼底，同時，包括成都在內的全國主要城市的擁堵指數也實時顯示在屏幕上，屏幕前有數臺電腦，民警在電腦前緊張忙碌着。“從目前的情況看，我市交通情況暢通，如果有異常擁堵，將會自動報警。”指揮中心民警祁炳森告訴記者，通過實時數據對比，例如人民南路報警，這就表明該路段出現了問題，到底是什麼問題？通過監控或者現場民警的巡查，馬上進行覈實，立即進行處理，最多隻需要2分鐘，通過高科技的手段，提高了對路面異常情況的發現能力，第一時間化解擁堵。

記者瞭解到，依託指揮中心的實時監測與研判分析平臺，以平均車速監測、路網交通負荷研判、重點區域熱點分析、交通擁堵路段排名、異常交通分析等爲重點，宏觀把握城市交通運行態勢，微觀治理交通擁堵瓶頸，提升交通管理的精細化水平。

“全市所有的路況信息彙總到指揮中心，我們能第一時間將掌握的路況信息反饋給出行的市民，併爲他們支招繞行路線。”祁炳森說，例如早高峯科華中路進城方向因爲交通事故導致擁堵，在掌握這一信息後，立即通過微博、微信、交通臺、路面LED誘導屏等形式立即傳播出去，將交管部門掌握的信息讓市民知曉。還不止於此，通過大數據共享，這些信息也會爲百度地圖等掌握，然後立即爲市民規劃出中小街道繞行的方案，平臺上會彈出交警推薦，供市民選擇。這一措施盤活了閒置的路網資源，均衡路網流量，提升了路網整體運行效率。

據市交管局相關負責人介紹，成都交警聚焦打造超大城市高效能交通治理體系，搭建開放合作平臺，構建多維度、多層次的智慧交通應用場景，將新技術、新設備與城市交通治理需求有機銜接，依託交通集成指揮平臺，以指揮中心爲核心，不斷深入智慧治堵。

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“蓉e行”後臺

註冊人數超過200萬

市民舉報建議

後臺立即審覈查實

仔細覈實市民舉報上傳的視頻，不錯過任何細節……這是記者在市交管局15樓“蓉e行”後臺看到的一幕，每天市民舉報的違法有2000多件，以極大的熱情共建共治共享城市交通。

去年7月23日，“蓉e行”交通衆治公益聯盟平臺正式上線，推出了舉報突出交通違法、報告交通設施故障、諫言交通管理良策、主動停駛少用私車、電子警察違法處理、違法舉報調查處理、公益積分兌換、交管信息服務等衆多功能，“蓉e行”的出現，讓市民從以前的旁觀者變成了參與者。

“截至目前，註冊人數超過204萬，綁定車輛超過86萬臺，違法舉報超過64萬筆，交通設施故障上報超過8000件，交通優化組織建議1700多件。”據市交管局負責“蓉e行”的民警劉楊傑介紹，爲了強化交通參與者的路權和規則意識，梳理出隨意變道、不按規定車道行駛、不禮讓行人等妨礙公共安全、影響通行效率的突出交通違法行爲，市民可拍下視頻進行舉報，有力地緩解了因爲交通違法導致的擁堵，受到市民的歡迎。

在緩解擁堵、鼓勵市民綠色出行上，“蓉e行”還有一個重要功能——申請停駛私家車。記者瞭解到，私家車可在“蓉e行”平臺主動申報停駛，並通過智能交通檢測設備監測停駛情況，對自覺履行停駛承諾的私家車給予積分獎勵，讓交通方式從駕車依賴向綠色低碳出行轉變。截止到2018年8月底，累計已有1.56萬輛私家車申報停駛，平均每車停駛13天，單車申請停駛時間最長達112天，累計減少十項主要污染物排放總量約13噸。

交管部門通過“黨委領導、政府負責、社會協同、公衆參與、法治保障”的新理念，健全“人人蔘與、人人盡力、人人享有”的共建共治共享新機制，依託 “互聯網+交通衆治”新模式，推出“蓉e行”平臺，鼓勵廣大羣衆積極參與交通治理，切實維護自身通行路權，共建共治共享良好交通大環境，最大限度提升人民羣衆參與交通治理的積極性、參與度、獲得感。有效提升了社會治理的社會化、法治化、智能化、專業化水平，促進了城市交通更有序、更規範，交通出行更綠色、更暢通，交通管理更便民、更惠民，助推科學治堵工作取得新成效，

我爲治堵建一言

你爲治堵多出一分力

城市就會多一分暢通

市交管局民警楊小勇：治堵離不開市民參與，“蓉e行”的成效充分說明了這一點。作爲交管部門，緩堵保暢責無旁貸，也需要更多部門，更多人蔘與進來。希望市民充分發揮積極性，無論是在上班路上遇到亂加塞插隊，還是長假出行遇到侵走應急車道，都不要認爲和自己無關 ，而是拍下視頻進行舉報，你爲治堵多出一分力，城市就會多一分暢通。

公司職員王婷：現在無論是亂用遠光燈還是違法鳴笛，都有專門的高科技電子眼進行抓拍，我覺得這種方式非常有效，通過高科技的手段，對心存僥倖的駕駛員形成一種震懾，讓他們不敢違法，更重要的是久而久之就能養成習慣，將依法出行文明出行牢記在心間。我建議在一些進出城的重要通道，例如成雙大道、蜀西路等，也能設置此類高科技電子眼，促使駕駛員養成良好的出行習慣。

本報記者 何良 攝影 劉陽 謝明剛