在经历2018-2019的车市寒冬后，国内汽车市场、尤其是SUV市场正在展现出极富中国哲学奥义的特点——均衡。

去年，国内部分品牌销量逆势上扬，一方面是日系品牌更注重技术投入进而带来的科技附加值；另一方面，是局部车企渐渐引入新车型而打破了“可双生、却独苗”的固有垄断化业态。

2019年11月广州车展上，广汽丰田威兰达亮相，脱胎于丰田最引以为傲的TNGA架构的威兰达，正是带着一颗打破垄断，均衡市场之心而来的。随着车展落幕，广汽丰田在全国各大城市也开启了威兰达品鉴活动，那么作为RAV4荣放的同胞车型，威兰达又高级在哪呢？

刚雅并济的感性设计

负责威兰达和汉兰达开发的首席工程师佐伯祯一说：“威兰达传承了汉兰达的高级车基因”。换言之，威兰达具备了汉兰达某些高级车基因。

威兰达是继第八代凯美瑞、C-HR和全新换代雷凌之后，广汽丰田TNGA家族迎来的第四位新成员。至此，广汽丰田形成了覆盖主流SUV市场的“兰达兄弟”矩阵。

毫无疑问，TNGA架构下的颜值都非常强势，由于兰达兄弟分别针对不同用户群体，所以相比于汉兰达的粗犷，威兰达在外观方面则精致很多。

威兰达的设计理念叫做CrossOctagon，意思是相扣的八边形，这种理念下有非常多线条元素，让威兰达分别在水平面和垂直面存在更多的多边形线条，从而刚柔并济棱角突出。

内饰上，丰田设计师也将座舱线条棱角化处理，丰富且不杂乱，更能迎合当下年轻购车群体的青睐。就连轮毂样式，威兰达都给出了三种不同答案。

那么除了外观，威兰达还高级在哪呢？

TNGA-K下的战略车型

毫无疑问，TNGA架构本身就是高级的。

威兰达诞生于TNGA-K高端平台，无论是平台、动力、四驱系统和配置，相比同级车型都更为优越。

在TNGA架构下，无论轿车或是SUV，都能通过降低重心来精进操控感受，但凡试驾过TNGA产品的朋友，几乎都对新一代车型的底盘功力赞不绝口。其背后，是前悬挂着力点刚性提升40%，车身抗扭刚性提升60%的平台增益。

刚性提升主要体现在四个方面：提升OA发动机罩的刚性、提升悬挂遮挡板的刚性、增加悬臂梁、增加挡板上部的刚性，进而使得车体在瞬时动态下表现更抢眼。

威兰达不仅做到主要零部件的轻量化，更追求前后和左右配重的平衡。例如，一般车型的油箱设计都是在后桥的前端，威兰达也是一样，但在设计油箱的时候一般车型不在意油箱的左右配重，但是威兰达在油箱设计上做了均衡设计，不仅注重前后重量的配比，而且非常注重左右重量的平衡性。

这让威兰达的公路实力呈越级增长，当然，高品质的公路表现离不开科技配置的加持。丰田新一代车型对驾驶辅助系统颇为重视，其最新的ToyotaSafetySense智行安全系统是目前国内市场最可靠、最好用的L2级别驾驶辅助之一，与此同时，车联网系统、三屏互联，让威兰达实现年轻群体所梦寐以求的新时代智能用车体验。

撒手锏 三大四驱系统

威兰达采用2.0L自然吸气和2.5L双擎两种不同的动力总成，值得一提的是，2.5L双擎版车型是广汽丰田首款混动SUV，它搭载了丰田最新的THSII混合动力系统，采用全新TNGA2.5L DynamicForce发动机，匹配新一代E-CVT电子无级变速箱，配备三电机，拥有更高的41%热效率，百公里综合工况油耗低至4.6L，一次加油的最大行驶里程高达1000公里。可以达到8秒多的零到百公里的加速，但这并非重点。

相比多数同级车型只配备一种四驱，威兰达拥有多达三种四驱系统可选。在普遍使用的“DTC智能四驱”基础上，威兰达引入了丰田首创的“DTV动态矢量四驱”和“E-Four电子四驱”。

四驱车型均配备丰田全球先进的AWDIntegrateManagement（四驱综合管理系统），通过对发动机、变速箱、刹车控制、转向等功能协调整合，使车辆无论是加速还是减速过弯，都可以实现精准性、灵敏性和稳定性。

其中，全新导入的DTV动态矢量四驱系统，运用在威兰达2.0L汽油版车型上。DTV除前后可以100：0和50：50两个分配之外，后轮配备独立的电控耦合机构，可以调配左右后轮的驱动力在0:100-100:0之间变换，根据不同路况向左右轮分配最佳扭矩，从而提高操控稳定性与过弯性能，并且可轻松应对交叉轴越野路况；

高速状态下，在切换为前驱时，能停止中央传动轴的无意义转动，进而提高经济性。DTV还提供NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三种“多地形四驱模式”，智能应对各种复杂路况，提高越野通过性以及易滑路面的行驶平顺性。

威兰达双擎混动车型则搭载“E-Four电子四驱系统”,采用独立后驱电机，前后轮的动力最大分配比达到20：80，与此同时混动版四驱车型还搭载多地形四驱模式控制系统，“TRAIL模式”下可有效抑制车轮打滑，增加后轮扭矩分配，帮助车辆脱困。

针对三大四驱系统，简而言之便是：

DTC动态扭矩控制四驱系统是2.0L低配四驱版本，是比较常规和常见的城市SUV四驱布局，是较常规的四驱系统。

DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，是2.0L高配版本的四驱，它的亮点在于后轮的左右两轮可以实现扭矩调节，在脱困能力方面更强一些。

E.FOUR电子四驱在后轮完全由电动机驱动，通过中央控制器调节它的后轮最大可以提供80%的动力，也就是说它在一些调节下开起来会像一台后驱车型，比如在高速过弯等条件下，后轮驱动力更大，驾驶起来更轻松。

写在最后

威兰达作为后引入车型，在内外装用料和科技配置上极具诚意，尤其是三大四驱系统的引入，让消费者在选车存在更多选择。如果你想日常代步，DTC足矣；如果你想偶尔玩玩越野，DTV更具优势；如果你更注重公路的“性能”，混动版E-FOUR则当仁不让。由此可见，威兰达正式于存量市场中，开启了SUV功能多元化的时代。

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