无论从何种角度窥探当下市场格局，轿车走低、SUV走高都是不可争议的事实。但如果当下轿车市场中还能存留一处旺盛篝火，非日产轩逸莫属。

乘联会的最新数据显示，12月，轩逸销量继续大幅走高，单月销量达到61980辆，继11月破五万辆后继续保持增长势头，领先新朗逸一万一千余辆，稳坐该轿车月销量榜冠军位置。而整个2019年，轩逸总销量则达到了475063辆，几近完美的攀升数字在车市寒冬中尤为耀眼。

当下已经不能用销量线图去佐证走势完美与否，每月均超12%的增幅背后才是分析人士值得探讨的课题。但无论如何，第14代轩逸上市5个月以来，让轩逸整体实现了大比例增长，在给竞争对手造成威势的同时，我们是否应该反问，这款卖了60多年的家轿还能这么畅销到底凭什么？

源自时代却高于时代的洞察力

上世纪50年代，日本展现出对轿车、货车、卡车等交通工具的高度需求，而轩逸的鼻祖车型也随即问世。1959年，底盘代号Model310的“DatsunBLUEBIRD”（第1代轩逸）正式诞生，并成为最早进入美国市场大获成功的车型。

限于当时宣传渠道匮乏、媒体声量不足，赛道便成为车企提高曝光度及展现车辆性能的最佳载体。从1963年第一款SSS车型诞生开始，轩逸就致力于挑战业界权威。1964年，第2代轩逸SSS车型就已经参加了经典的蒙特卡洛拉力赛，1973年，第4代轩逸Model610 HT赛车首获美国SCCAB Sedan锦标赛的第二名，并于1976年获得了冠军。至此，轩逸在国际市场的知名度迅速飙升，在新西兰甚至出现了一车难求的盛况。

也正是从第4代车型开始，日产汽车清醒的认识到，与赛道上的呼喊相比，用户的实际需求才是自己应该关注的焦点。

随后不久，轩逸便推出了“UserOriented”概念，即“以客户为导向”的设计思路。而现在大家所熟知的轩逸“为家而生”的理念实际在那个时候已经有了雏形。精准的定位让第4代车型在1972年打破了日本国内汽车销量的最高纪录，站在了日系轿车的销量巅峰。

随后的第5、6、7代车型分别从动力总成、底盘工艺、空间拓展等方面，去洞察同时代的家庭消费用车需求。到第8代所处的时代，购车者对车辆性能有了更高要求，轩逸甚至率先在空气动力学设计、机械四驱系统层面相继突破，满足了当时家庭对“操控”的迷恋。

轩逸走入国人视野，是在千禧之交。第9代轩逸高质高配的产品特性，让国人对这款车的期许居高不下。千禧年过后不久，随着东风日产的成立，轩逸以标准家轿的姿态逐渐走进千家万户，仅用3年时间，就成为了“万辆俱乐部”里的常客。

毋庸置疑，市场竞争加剧始于家轿市场。当竞品车型即便傲娇如大众系，也开始通过升级品质甚至特供车来取悦国人时，第13代轩逸以打造“越级款待家人”的家轿标签，准确的脉动市场需求动向，通过日产Ellure概念车的时尚设计元素，搭配日产先进的HR16DE全铝四缸发动机，创造了同级里更好的舒适性和燃油经济性，迅速赢得市场的一致好评。

而到了2016年，科技成为购车新动向，第13代轩逸中期改款再次依据购车者需求进行了科技配置的全面提升。

直到去年，轩逸摘取中国乘用车市场第一桂冠的头衔时，人们才后知后觉的意识到，这种源于市场、源于客户的思维，值得所有人深思与借鉴。

而从2019年4月，轩逸已完成了在华300万销量的里程碑，铸就自己60岁冠冕上的最耀眼明珠。第14代轩逸，正是顶着这一光环进一步续写着销量奇迹。

走出“舒适区“的第14代轩逸

新世纪的20年，是产品迭代的20年，更是需求迭代的20年。当90后家庭成为社会中坚，我们便开始探讨到底何为年轻、何为品质、何为运动、何为经济。围绕这四个点，第14代轩逸并未停留在原有舒适区，去继续描摹”性价比”的标签，而是更专注产品本身，去大胆律动购车者潜藏于心的品质出行需求。

所以，也就不难理解这代轩逸上市时，它的锐利与张扬及毫不掩饰的“高端野心”，甚至有些不太日产。

第14代轩逸基于日产全新的CMF-CD平台打造，相较于其他品牌平台，CMF强调的是设计和生产的灵活性，并且对驱动形式没有限制，前置前驱，前置后驱，后置后驱都可以采用CMF平台进行设计，与此同时，由于CMF平台搭载了更多新技术、零件通用率高达惊人的85%。这也保证了第14代轩逸在有效控制成本、强化舒适性的前提下可以搭载更多高阶技术。

比如日产给出了“五座都有大空间”的设计理念，就是得益于CMF-CD平台所带来的优势，与市场上很多加长车型不同，第14代轩逸则是将座舱横向空间最大化拓展，进一步提高了后排乘坐舒适度，让其具有媲美中级车驾驶舱内部的宽绰感。

同样在内饰上的进化，也让其在同级中绝对的站在了制高点。对于更年轻的购车群体，用简洁不简单来定义他们的审美价值观可能更准确。他们不喜欢土豪式的堆砌，但一定细节到位，质感上乘。

第14代轩逸在做工、用料、细节上是非常经得起推敲的。比如大面积的软包裹、拼接缝线设计、内饰高级的配色等。而细节处，如储物空间的挖掘、侧面门板的全皮质双色包裹、主副驾驶中间储物槽内部的USB接口等等也表现出色。

坐在第14代轩逸的座舱里，你能感觉到中级车的用心和匠心。而仔细思考其背后的用意，其实也是跟时下的“精英“消费理念不谋而合。对于想要高级感，但又拒绝中级车的油腻的90后群体，这样的轩逸就刚刚好。

这种思路同样也延续到智能安全方面。7项全场景智行安全配置和3大驾驶辅助科技加持。前者涵盖了超视距碰撞预警、预碰撞智能刹车、油门误踩纠正、车道偏离预警、变道盲区预警、疲劳智能预警等等，后者则涵盖了智能循迹控制、智能行驶舒适控制、智能发动机制动三项技术。

有人难免会问，诸多黑科技加持，对一台紧凑级家轿而言真的有必要吗？如果我们稍加思考，对于与互联网共成长的新生代们，一方面这些科技感反哺着自身的前卫意识，说白了这是一台“够潮”的车。同时，即便于家庭而言，安全的意识也越来越强，所以第14代轩逸的黑科技实际也是深思熟虑的结果。

在2019年12月26日中国汽车技术研究中心公布的2019年度第四批C-NCAP碰撞试验评价中，第14代轩逸就是凭借在车身结构和主动安全配置上的革新，以综合评分率91%的成绩获得了顶级五星安全评价。

再说燃油经济性。长久以来，轩逸一直以超高的燃油经济性为消费者所津津乐道，此次换代新车搭载日产全新第三代HR16智驱发动机，其动力参数可媲美同级1.8L、2.0L的发动机，但百公里综合工况油耗只有4.9L。

当然能达到这样的数值，一定是在各种技术上的死磕，比如发动机新搭载的GTR镜面熔射缸孔、e-VTC电动连续可变气门正时控制技术、TCV多级扰流控制技术、EGR废气再循环系统等技术。所以，当日前第14代轩逸在101家媒体4000公里的长距离节油赛上开出2.95L/100公里的优异成绩时，奇迹背后，并非全是这一代轩逸天赋秉异，只是百炼成钢而已。

当然，酒香不怕巷子深的时代早已不复，而当下恰巧又是拼颜值、拼流量的时代。虽然新车在内秀上已做到极致，但依旧掩盖不了Vmotion2.0设计语言所带来的外观附加值。

全新设计语言让这一代轩逸拥有了视觉上更和谐的1.254宽高比以及0.26Cd堪比GT-R的风阻，犀利的车身线条、锋锐的前大灯和仿进气函道设计的大嘴仿佛在表明——我随时可以重回赛道。所以，全新一代轩逸在给了你舒适、给了你高级、给了你经济性的同时，还能给你一点驾驭的激情，谁又能拒绝它呢？

写在最后

跳脱血统的进化是干瘪乏味的，也正是第14代轩逸的高光表现以及60年血统的相互反哺，才成就了如今在中国接近350万销量史诗。60年并没有成为轩逸创新的包袱，反而是为其不断进化带来“文化的滋养”，让轩逸身经百战之后，悟出唯有“以市场和客户为核心”才是战无不胜的利器。

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