凯迪拉克无论从销量还是品牌声量，很显然已站稳二线豪华的头部位置。

一是2019年21.37万台的销量足够抢眼，其次，凯迪拉克主销产品过去仍侧重SUV车型，轿车领域还有潜力可挖。再者，凯迪拉克一线豪华品质二线豪华价格的策略，使其受众客群具有了更大张力，换句话说，想买B级车的，再努力一下可以直接上凯迪拉克豪华品牌，而原有豪华品牌购车者，在追求质价比的前提下，也会将其纳入考量对象。

基于此，凯迪拉克巧妙而快速的实现了“品牌落地”，而下一步，就等着重磅车型去继续引爆销量。

4月8日，这样一款车型终于来了，他就是备受关注的CT4。

此次，CT4以两款细分配置，23.97万-25.97万的价格上市。维持了原有的定价风格，但没有遵循XT5和XT4之间相差7万左右的定价落差。或许，这样才能真正反映出CT4只是标轴版的CT5这一不争事实。

CT4，价格与实力共鸣

新车延续了凯迪拉克家族式造型设计，换句话说在同CT系列视觉风格保持一致，强调家族感。而泪眼大灯、盾形中网这些凯迪拉克标志性设计元素，均没有缺席。

车身侧面整体线条流畅，车顶下滑至后尾门设计还有些溜背式车身的影子。同时后备箱尾门上翘的小鸭尾，又使整车呈现出不错的运动风格。

来到车内，CT4与CT5的布局设计较为相似。采用半悬浮式中控屏，且下方配备有音量调节旋钮，一改凯迪拉克此前的设计风格，造型较为新颖。

在用料方面，新车在中控台顶部、中央通道两侧及扶手箱等部位都采用了皮革包覆，依旧体现了“美式豪华车”的用料风格。

配置方面，新车座椅采用了Moli真皮座椅，驾驶员座椅还具有记忆存储功能；前排座椅具备越级12向电动调节功能，后排座椅提供中央扶手，并可按6/4比例折叠。

音响部分，新车采用BosePremium优享系列音响系统，配合CenterPoint虚拟环绕声技术，AudioPilot噪音补偿等多项尖端音频科技。

作为一款入门中型车，CT4的长宽高分别为4760×1815×1428mm，轴距2775mm，符合其车型定位。不过值得一提的是，该车为后驱车型，因此后排中间地板隆起有一定高度，对后排乘客的乘坐体验不是很好。

动力方面，凯迪拉克CT4搭载了型号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为169kW，最大扭矩350Nm，可变缸技术为车辆带来更佳的油耗表现。传动方面匹配8速手自一体变速箱，采用前置后驱布局。

它不是来“闲聊吹水”的

对于任何细分市场，后来者永远带有最终话语权。比如说CT4轴距为2775mm，这让他身处A级市场却定位B级运动轿车，模糊化的定位让CT4得以拓宽受众范围，向上影响到320i，向下影响到A3及未来出现的A3加长。

可以很清楚的意识到，通用对于市场的分析，已然登峰造极。

进一步讲，CT4的低配价格为23.97万，比宝马320i低整整6万。而配置上，凯迪拉克似乎通过CT4很认真的说道：它没有什么，我就提供什么！

于是，CT4的配置得到极大丰富，它有LSY可变缸2.0T发动机，不割不阉的350N·m扭矩；有主动刹车和定速巡航，无需选配；有原厂外观运动套件，你绝对看不出是高配低配；它有主动降噪、全车无钥匙进入，ANC在通用手里居然成了普惠型配置。

事实上，以上林林总总，都是320i所没有的。但尽管有些细枝末节的配置不如320i，可CT4祭出全额功率动力单元时，就已经赢了吧？

那么CT4对于A级市场的冲击有多大呢？

目前豪华A级市场最走量产品无疑是奥迪A3，背后的销量固有逻辑是奥迪A3以价换量，得到了定位、溢价、配置上的三方均衡，进而使得A3成为豪华A级轿车领头羊。

但是，随着市场需求细分化、消费升级理性化，谁的定位最模糊，谁最有可能跨级抢占份额。而CT4如果说中短期内目标是宝马3，那么中长期目标无疑是A级市场。

没人可以预料1年后CT4出年度改款前，它的价格潜力有多大，但你可以翻翻二者顶配配置表，在同出25-26万区间的配置博弈中，孰高孰低自有定论。

再者，奥迪是目前一线豪华中品牌溢价、购入门槛最低的，受众群体对于豪华一词的感受同样模糊。如果出于运动定位，众多年轻群体会毫不犹豫向CT4倒戈；出于品牌溢价，在这部分消费者眼中，凯迪拉克和奥迪的差距，恐怕小到无法量化，有意思的是，这部分人怕是根本不会考虑自主产品。

写在最后：

通用早已摸清了国人的消费升级逻辑，并且很愿意将一线豪华与凯迪拉克混为一谈。事实上，CT4也拥有实力、潜力双高这样的事实，从而影响豪华A级、A+级甚至B级领域。至于归根结底的优势，CT4大可以喊出CT5的Slogan——“没有后驱，不算豪华”。

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