凱迪拉克無論從銷量還是品牌聲量，很顯然已站穩二線豪華的頭部位置。

一是2019年21.37萬臺的銷量足夠搶眼，其次，凱迪拉克主銷產品過去仍側重SUV車型，轎車領域還有潛力可挖。再者，凱迪拉克一線豪華品質二線豪華價格的策略，使其受衆客羣具有了更大張力，換句話說，想買B級車的，再努力一下可以直接上凱迪拉克豪華品牌，而原有豪華品牌購車者，在追求質價比的前提下，也會將其納入考量對象。

基於此，凱迪拉克巧妙而快速的實現了“品牌落地”，而下一步，就等着重磅車型去繼續引爆銷量。

4月8日，這樣一款車型終於來了，他就是備受關注的CT4。

此次，CT4以兩款細分配置，23.97萬-25.97萬的價格上市。維持了原有的定價風格，但沒有遵循XT5和XT4之間相差7萬左右的定價落差。或許，這樣才能真正反映出CT4只是標軸版的CT5這一不爭事實。

CT4，價格與實力共鳴

新車延續了凱迪拉克家族式造型設計，換句話說在同CT系列視覺風格保持一致，強調家族感。而淚眼大燈、盾形中網這些凱迪拉克標誌性設計元素，均沒有缺席。

車身側面整體線條流暢，車頂下滑至後尾門設計還有些溜背式車身的影子。同時後備箱尾門上翹的小鴨尾，又使整車呈現出不錯的運動風格。

來到車內，CT4與CT5的佈局設計較爲相似。採用半懸浮式中控屏，且下方配備有音量調節旋鈕，一改凱迪拉克此前的設計風格，造型較爲新穎。

在用料方面，新車在中控臺頂部、中央通道兩側及扶手箱等部位都採用了皮革包覆，依舊體現了“美式豪華車”的用料風格。

配置方面，新車座椅採用了Moli真皮座椅，駕駛員座椅還具有記憶存儲功能；前排座椅具備越級12向電動調節功能，後排座椅提供中央扶手，並可按6/4比例摺疊。

音響部分，新車採用BosePremium優享系列音響系統，配合CenterPoint虛擬環繞聲技術，AudioPilot噪音補償等多項尖端音頻科技。

作爲一款入門中型車，CT4的長寬高分別爲4760×1815×1428mm，軸距2775mm，符合其車型定位。不過值得一提的是，該車爲後驅車型，因此後排中間地板隆起有一定高度，對後排乘客的乘坐體驗不是很好。

動力方面，凱迪拉克CT4搭載了型號爲LSY的2.0T渦輪增壓發動機，其最大功率爲169kW，最大扭矩350Nm，可變缸技術爲車輛帶來更佳的油耗表現。傳動方面匹配8速手自一體變速箱，採用前置後驅佈局。

它不是來“閒聊吹水”的

對於任何細分市場，後來者永遠帶有最終話語權。比如說CT4軸距爲2775mm，這讓他身處A級市場卻定位B級運動轎車，模糊化的定位讓CT4得以拓寬受衆範圍，向上影響到320i，向下影響到A3及未來出現的A3加長。

可以很清楚的意識到，通用對於市場的分析，已然登峯造極。

進一步講，CT4的低配價格爲23.97萬，比寶馬320i低整整6萬。而配置上，凱迪拉克似乎通過CT4很認真的說道：它沒有什麼，我就提供什麼！

於是，CT4的配置得到極大豐富，它有LSY可變缸2.0T發動機，不割不閹的350N·m扭矩；有主動剎車和定速巡航，無需選配；有原廠外觀運動套件，你絕對看不出是高配低配；它有主動降噪、全車無鑰匙進入，ANC在通用手裏居然成了普惠型配置。

事實上，以上林林總總，都是320i所沒有的。但儘管有些細枝末節的配置不如320i，可CT4祭出全額功率動力單元時，就已經贏了吧？

那麼CT4對於A級市場的衝擊有多大呢？

目前豪華A級市場最走量產品無疑是奧迪A3，背後的銷量固有邏輯是奧迪A3以價換量，得到了定位、溢價、配置上的三方均衡，進而使得A3成爲豪華A級轎車領頭羊。

但是，隨着市場需求細分化、消費升級理性化，誰的定位最模糊，誰最有可能跨級搶佔份額。而CT4如果說中短期內目標是寶馬3，那麼中長期目標無疑是A級市場。

沒人可以預料1年後CT4出年度改款前，它的價格潛力有多大，但你可以翻翻二者頂配配置表，在同出25-26萬區間的配置博弈中，孰高孰低自有定論。

再者，奧迪是目前一線豪華中品牌溢價、購入門檻最低的，受衆羣體對於豪華一詞的感受同樣模糊。如果出於運動定位，衆多年輕羣體會毫不猶豫向CT4倒戈；出於品牌溢價，在這部分消費者眼中，凱迪拉克和奧迪的差距，恐怕小到無法量化，有意思的是，這部分人怕是根本不會考慮自主產品。

寫在最後：

通用早已摸清了國人的消費升級邏輯，並且很願意將一線豪華與凱迪拉克混爲一談。事實上，CT4也擁有實力、潛力雙高這樣的事實，從而影響豪華A級、A+級甚至B級領域。至於歸根結底的優勢，CT4大可以喊出CT5的Slogan——“沒有後驅，不算豪華”。

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