現如今，直播帶貨、線上營銷、雲車展、雲上市等概念已經屢見不鮮，頻繁的線上活動讓車企在特殊時段依然有辦法保持業內聲量。正如廣汽傳祺，通過一次富有年輕活力的線上發佈會，上市了旗下首款轎跑式SUV傳祺GS4Coupe，值得品味的是，上市日選在了年輕人鋪天蓋地刷屏的520。

值得關注的是，這也是廣汽傳祺首款轎跑SUV，傳祺深耕年輕細分市場的一次大膽嘗試。

自傳祺GS4上市以來，業內對這款主流級別SUV持以高度認可，並且市場方面傳祺GS4曾達到單月3.5萬臺的銷量峯值，進而成爲可以同哈弗H6掰掰手腕的高銷車型。

但是隨着市場消費格局改變，細分需求日漸差異化，GS4已經無法最大化的滿足“後浪”們極富浪漫主義色彩的審美需求。於是GS4無法做到的，GS4COUPE可以。

年輕人，喜歡玩點酷的

酷可以理解爲出類拔萃，也可以理解爲特立獨行。正如GS4COUPE採用了與GS4不同的設計團隊，才讓轎跑身姿更能詮釋“酷”的真諦。

箭羽式點陣格柵、“高能閃電”LED前大燈，以及“空氣鏢”前霧燈。與傳祺家族其它成員相比，傳祺GS4COUPE彷彿就是特立獨行的存在，極具個性色彩。

爲了進一步營造轎跑既視感並且降低風阻，前臉兩側的霧燈區域採用了鏤空設計，後視鏡、車頂、後擋風玻璃，乃至後備廂的高度等部件都經歷過千錘百煉，加上在車底鋪設了較爲平整的護板，最終使傳祺GS4COUPE的風阻係數定格在0.295cd。

新車基於GPMA平臺打造，新車在長度和寬度上要比GS4普通版車型要具有優勢，配合溜背的造型和分段式側面腰線，整體看上去十分運動。

車身尺寸方面，廣汽傳祺GS4Coupe的長寬高分別是4577/1873/1646mm，較之普通版車型更長更寬，車身高度更低。軸距則與普通版車型一致，爲2680mm。

內飾方面，新車採用三幅式方向盤，液晶儀表與12.3英寸中控大屏相連，車機搭載的是廣汽與騰訊共同開發的ADiGO智駕互聯生態系統，可以實現"動動嘴就能控制車窗"，在語音車機互聯方面，自主品牌依舊存在較大優勢。

從尺寸上看，雖然傳祺GS4COUPE要比第二代傳祺GS4低了54mm，但得益於設計師在後排對應的頂棚位置進行了挖空處理，同時把坐墊的高度也略微降低了一點，儘可能爲後排乘客留出更多頭部空間。

但更重要的是，傳祺GS4COUPE配備了全景天窗，而且兩側的車窗面積足夠大，加上後排地臺做到了全平，保證了後排有足夠的乘坐舒適性。

年輕人 不能少了品質感

配置方面，廣汽傳祺GS4Coupe的表現也足夠搶眼，像ADiGO智能人機交互系統、360度全景影像、車道保持、盲區監測、CN95級空調濾芯。

有一說一，高效空調濾芯是當下諸多車企競相追逐且逐步完善的配置，疫情影響下，廣汽傳祺將"G-HEALTH健康座艙"實施規劃提速，並推出了具備"N95"級別防護能力的濾芯技術，值得稱讚的是，該技術正普及至傳祺全部車型。

動力方面，新車搭載與傳祺GS4相同的1.5T發動機，採用DCCVT技術，最大功率124kW，最大扭矩265N·m，賬面數據在同級中屬上游水準。不過，雖然COUPE車型與原生版採用相同平臺，但傳動系統搭載7速雙離合變速器，與原版存在差異。

此外，傳祺GS4COUPE在行走機構方面經過二次調校，據悉新車轉向靈敏度提升了6%，車身側傾的幅度降低了10%，制動時的車身點頭率也降低了9%，而這一切的一切，都是在爲年輕人營造值得玩味的“運動感”。

寫在最後：

基於傳動系統和底盤二次調校可以證明，傳祺GS4COUPE並不是一臺迎合眼球的拉皮車型，降風阻、配備換擋撥片等操作是一種主動迎合，絕非被動接受。在此基礎上，它未來的銷售預期已無需再談，畢竟在細分需求差異化嚴重的今天，誠意代表一切。

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