如果不想被時代所淘汰，就要領先於這個時代。

中國汽車市場經過十年的高速發展，終於在2018年開始放慢了增長的步伐。當終端消費市場和客戶都在謹慎地縮緊購車意願和經費時，買車的需求就要尋找新的爆發點。

2019年，智能化被推到舞臺中央。

智能化被歷史所選擇，肯定有其必然性和偶然性。

當車載智能終端剛起步時，中國汽車品牌擁抱新科技的胸懷比合資品牌們更加開放。所以前幾年你會發現十幾萬以內的中國品牌汽車都可以實現語音遙控天窗開啓、廣播音頻調換，而二十幾萬的合資車們還停留在觸控操作的原始階段。

中國汽車品牌希望藉助車載智能終端實現車輛產品賣點方面的彎道超車，而合資品牌們也在謹慎觀望之後希望能反敗爲勝，所以智能化就必然成爲汽車行業新一輪的爆發點。

當車載智能終端因爲處理速度和網絡連接速度較低時，車載智能終端似乎沒有那麼重要，語音遙控車窗升降等功能似乎也不是那麼剛需。

但在上網速率持續提升甚至5G都正式商用化以後，車載智能終端終於能借助健步如飛和萬物互聯。

5G的商用化絕對開啓了車載智能終端的春天。雖然5G的粉墨登場有其偶然性，但卻是車載智能終端突飛猛進的根本基礎。

作爲2019年4月成立的新品牌，新寶駿在5G元年的大背景下自然具備着“科技、智能、網聯、年輕”的品牌基因。所以在車載智能化方面，新寶駿一直在引領行業的探索方向。

RS-3和RS-6就是新寶駿智能互聯探索的兩個極好的示例。

去年10月29日，新寶駿RS-3正式上市。除了7.18萬的超低售價、線條流暢的外觀，筆者更關注的是其思路獨特的車載互聯繫統。

與其他品牌車型不同的是，新寶駿RS-3的車載系統能借助客戶手機的處理能力及程序，從而實現手機到車機的無縫互聯體驗。

新寶駿RS-3的車機系統在某種程度上來說是充當了顯示投屏的功能，而藉助5G上網速率的支持，新寶駿RS-3的網絡互聯控制能力幾乎可以無所不至、無所不能。

但在最新上市的RS-6車型上，新寶駿的智能化探索又有了新的佈局。

這次新寶駿與華爲強強聯手，還聯合了華爲、博泰、愛奇藝、喜馬拉雅、蘇寧、攜程、美團、百度雲、酷我等衆多生態夥伴，共同打造專屬於新寶駿的“移動智能空間”。

藉助華爲HiCar系統，新寶駿RS-6車型能與多達1.3億的華爲智能終端與智能設備實現完全打通。

因爲底層系統的高度統一，所以新寶駿與華爲終端的連接更加方便自如，並且能實現多項黑科技：手機與車機無感連接、車內一鍵遠程控制家居、車內攝像頭疲勞檢測、Android應用生態共享、日程卡片等。

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而伴隨着後期系統的持續更新，新寶駿還將繼續模糊手機與車機的邊界，實現手機、車機及其他IOT等硬件設備之間的全互聯，從而實現在“移動”中遙控萬物的新便利。

新寶駿生態與華爲終端生態的跨界融合只是新寶駿“移動智能空間”生態的第一步。

在未來的時間內，作爲物聯網的開放平臺、萬物互聯的接口、全開放的生態，新寶駿移動智能空間將接入更多智能設備，連接更多軟件與平臺，在智能化道路才能不斷加速。

期待新寶駿在2020年的智能互聯新表現。

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