2020款英菲尼迪QX50正式上市，共提供前驅與四驅7款車型，官方售價：33.38萬元至46.98萬元。

受疫情影響，這也是英菲尼迪第一次以雲上市的方式發佈旗下新車型。

雖然最近大熱的“小范大人”——英菲尼迪品牌代言人張若昀在雲上市現場與主持人激情演繹，但筆者對英菲尼迪QX50獨步豪華車市場的祕密武器——全球首款量產的VC-Turbo可變壓縮比發動機更加傾心。

在英菲尼迪之前，如果車企想要降低車輛油耗無外乎幾個努力方向：降低車身重量、採用小排量發動機、採用混合動力技術甚至於直接採用新能源驅動車輛。

降低車身重量，雖然應用了很多新型車身結構材料技術，但更大幅度的車身碰撞潰縮程度卻間接增加了車內人員的危險係數。

而小馬拉大車的動力設計肯定也會讓很多追求駕馭快感的購車消費者喪失了消費激情。畢竟在分期信貸等金融手段的支持下，雖然大馬力我不一定時時刻刻全用到，但沒有大馬力的信心支持卻讓人很難釋懷。

雖然英菲尼迪也有自己成熟的油電混合動力技術，但很多情懷的豪華車客戶似乎更加鍾情於油門控制下發動機的嘶吼與速度的同比例提升，那種視覺、聽覺等多重感官的刺激更加符合如今大衆對於車輛的既有印象。

強勁動力與高效節能能不能在內燃機上兼得？

英菲尼迪的工程師啃下了這塊硬骨頭。

業界首創的VC-Turbo可變壓縮比發動機可以實現8：1至14：1之間壓縮比的任意切換。強勁動力時，380N·m的最大扭矩更讓車上人員驚叫連連；而高效巡航時，低至7.4L的百公里油耗又能讓你愜意遠行。

當試駕英菲尼迪QX50時，爲了欣賞中控顯示屏上壓縮比的實時變動，筆者用油門挑逗着QX50在強勁性能和平順節能之間無縫切換，那種隨心所欲的驅動感覺的確讓人慾罷不能。

而爲了極致的駕馭體驗，英菲尼迪QX50還爲VC-Turbo可變壓縮比發動機匹配了DAS線控轉向技術。

是的，這是英菲尼迪的另一個業界獨創。

DAS線控轉向技術與粗暴直接的機械轉向系統相比，通過電子信號的傳遞從而實現了更加平順、精準以及區別明顯的駕控體驗。

對於男士而言，穩重的轉向模式能帶來踏實的速度信心；標準的轉向模式則適合大部分購車消費者；而相信輕盈的轉向模式則備受女車主的歡迎，即使原地掉頭也不至於手忙腳亂。

當你想銳意進取時，英菲尼迪QX50能用紮實沉穩的轉向以及強勁的動力滿足你對駕馭的渴望；當你想安逸前行時，英菲尼迪QX50能用輕柔的手法以及超低的油耗讓你愜意不止。

與業界首創的可變壓縮比發動機以及線性轉向相比，英菲尼迪QX50的ProPILOT超智駕自動駕駛輔助系統、INFINITI InTouch™智能互聯繫統以及榮獲“2018沃德十佳內飾”的聖托里尼內飾套裝等特色配置則顯得有些錦上添花。

英菲尼迪QX50這款車，值得你去品，細細品。

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