雖然汽車工業已經走過了一百三十多年的歷史，車輛的設計及製作水平已經進化得十分成熟，但難免會出現一些小紕漏或者小瑕疵。近日有很多車主在網上反映自己的車輛存在機油增多的情況，那筆者這次就和大家聊聊機油增多這件事兒。

在汽油發動機汽缸中，機油和汽油以活塞爲界，活塞上邊的燃燒室是汽油，下邊的曲軸箱是機油。在發動機正常工作的狀態下，燃燒產生的高溫氣體經過活塞環上的狹小間隙竄入到曲軸箱內。冷車的時候曲軸箱內的機油溫度處在低溫狀態，燃燒室產生的高溫氣體進入曲軸箱後存在溫度差導致氣體凝結，和機油混合後造成機油增多的現象。

所以本質上說，機油增多是有其他液體混入了機油裏面。其他液體可能是汽油，也有可能是水。

如果車輛發生機油增多，大致可能會有幾個可能：一種可能是車輛在正常保養時添加的機油過多，超過了機油尺的最大刻度F線；其次也有可能是發動機因爲油溫過高，液體自身熱脹冷縮，所以熱膨脹導致機油體積有多增多；第三種可能就是汽油通過活塞環與缸體之間的間隙進入機油當中，所以導致了機油增多。

說句實話，機油增多可謂汽油發動機孃胎裏帶來的毛病。所以汽車廠商們早早就未雨綢繆，很多車型的發動機上都配備了曲軸箱通風系統（PCV）。

    打個形象的比喻，曲軸箱通風就好比是曲軸箱的“抽油煙機”。通過發動機運轉時的真空效應，把曲軸箱多餘的竄氣再度引入到進氣道，然後進入到燃燒室內二次燃燒，機油量也會隨之回覆到原來的正常水平。

之前很多機油增多的情況都是發現於冬季和處在高寒地帶的車輛，就是因爲外界的溫度很低，發動機的機油根本沒有達到正常的工作溫度，所以導致了曲軸箱通風系統沒能正常工作，最終讓機油增多的情況突然大規模爆發。

所以只要車輛行駛路途較遠使得發動機機油達到正常工作油溫，或者環境溫度達到比較適宜的溫度，機油增多的情況基本就隨之消失，去年的本田機油增多事件也是伴隨着氣溫的升高而在4月份基本得到了妥善解決。

所以如果你保持正常的用車習慣，車輛一般不會發生機油增多的情況。正因爲機油增多是某個車型或者某款發動機的個案，所以纔會成爲新聞事件。

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通過上述分析，可見一定程度的機油增多不是什麼嚴重問題，如用戶發現車輛存在發動機機油液麪升高，不用着急，先到4S店進行檢測，聽取維修人員建議.

平時也應養成啓動車輛後儘快使發動機達到正常工作溫度的駕駛習慣。比如，開車之前先熱車，讓發動機保持在合理的工作環境運轉。不要在剛上路時就以高轉速行駛，應保持在低車速。經常短途行駛的車主則需要定期跑一趟高速，尤其是混動車型車主，跑高速、跑長途可以促使發動機機體溫度升高，從而可以讓存留的水蒸氣從發動機中消除。

最後，如果你的愛車真就發現了機油增多的情況，筆者也勸大家不必驚慌，可以前往購車的經銷店做個全面的檢查，並靜待官方正式回覆。

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