國慶假期倒計時！

槐軒君爲各位小夥伴帶來了好消息！

沒錯，就是大家關心的

地鐵最新進展

一起來看看吧！

9月27日

地鐵8號線一期工程

全線車站封頂

太難了——

攻克了90項重大風險源

8號線一期工程車站施工共涉及13項特大風險源，90項重大風險源。

線路穿越主城區，大多站點位於居民和商業區，建（構）築物多，地下管網密集，周邊環境複雜，施工條件苛刻。

周邊道路交通繁忙，施工場地受限、施工條件苛刻，車站施工涵蓋了明挖、蓋挖、暗挖多種工法。

全線25個車站，有14個換乘站，地下三層車站有15個，開挖深度最深達32米，相當於“11層樓的高度”，施工工藝複雜，施工難度大。

在8號線一期工程開工之初，建設者們就結合各站點實際情況，提前制定了創有計劃，最終將這些困難逐一擊破。

厲害了——

一邊建設還一邊研發新設備

8號線一期工程高朋大道站、九興大道站，位於元華神仙樹高架橋下方。

由於高架橋橋面侵入車站空間，高度方向只有9米淨空，普通旋挖鑽大臂高度約17米，施工空間受限，無法施工。

以往只能採用衝擊鑽施工，場地需求大。

但這存在一個問題：機械運轉噪音大，非常影響周邊單位、居民正常工作生活。

而且，單根樁施工週期約7天，嚴重製約施工工期。

爲了確保節點目標，提高工效，同時儘量減少對周邊單位及居民的影響，建設者們投入兵力，新研發了一款新型的旋挖鑽機。

它的高度相當於常規鑽機高度的一半，且具有佔地面積小、高度低，可在高度受限的環境下作業。

而且操作靈活，單個成孔約5個小時，僅爲衝擊鑽鑽孔施工的1/15，大大提高了施工效率，同時降低了安全風險和對外部環境的影響。

用心了——

給管線穿上保護“鋼背心”

8號線各站點位於主城區，這就意味着，地下城市管線種類應有盡有、縱橫交錯，編織成網，猶如“人體血管”。

一旦施工過程中稍有不慎，就容易導致管線損壞，將會對周邊居民日常生活帶來不利影響。

爲了保證城市“血管”的正常運轉，建設者們抽絲剝繭，將地下管線一條一條分離出來。

並且，還給每一條管線穿上鋼板做的背心，同時用工字鋼給管線搭上支架，確保管線絕對安全。

8號線一期工程南起蓮花站，北至十里店站。沿線主要經過雙流區、武侯區、高新區、錦江區、成華區。

線路全長29.1km，均爲地下線，共設車站25座，均爲地下站、其中換乘站14座，設車輛段1座。

這條貫穿成都西南和東北城區的線路，將雙流航空港和龍潭工業園兩大經濟區與中心城區有機連接，拉近了四川大學新老校區之間以及和成都理工大學等高校之間的距離。

萌萌噠的8號線長這樣

它是全成都最輕的A型車

▼

採用A型6輛編組車輛

最高運行速度：80km/h

定員載客量：1804人

最大載客量：2564人

8號線一期車輛

計劃配車總數將達43列

車體爲成都本地生產

不僅外觀漂亮，內飾也很“成都”

▼

超多新技術國內先進水平

▼

爲了讓大家更好的乘坐體驗

8號線車輛的整體設計

在借鑑了其它線路的經典設計上

又加入了許多新技術

乘坐的體驗將會變得更好哦~

8號線建成後，將給沿線居民帶來

“有軌相連，暢通無阻”的美好生活。

接着看！還有好消息！

近日，

10號線二期工程

第二批車站正式移交運營公司

標誌着

10號線二期將全面進入

車站收尾和驗收的新曆程

此次車站移交工作非常關鍵

移交範圍包括

1號風機、2號風井、地面風機房

五津站、儒林路站、劉家碾站、新平站等車站

接下來，運營公司的工作人員

將正式對車站的屬地、調度

以及設備使用進行全面指揮和管理

也就是說

地鐵10號線二期離開通又進一步啦！

作爲10號線一期的延伸線，10號線二期從已運營的一期雙流機場T2航站樓站出發，串聯紅牌樓商圈、雙流機場、雙流西客運樞紐、花源新城、花橋新城至新津主城區，是一條集市域快線與機場專線功能爲一體的複合功能線，是成都市優化城市空間佈局、實施“南拓”戰略的重要一環。

（以上爲工程站名圖，供參考）

10號線二期工程正線鋪軌全長約54.132公里，道岔30組，交叉渡線3組，全線共設高大路停車場、花五、花源、雙流西、板橋五個鋪軌基地，停車場1座，車輛段1座；共設車站10座，其中地下站5座，高架站5座。

10號線二期配屬列車技術規格與既有10號線一期基本一致，爲4動2拖6輛A型車編組形式，列車最高運營時速100km/h。

採用盤形制動，座椅沿用縱橫佈置方式，並在擋風玻璃處增設腰靠，可爲乘客提供更加舒適的乘車體驗。

採用LCD長條屏，動態顯示列車到站及開關門信息，同時設置門區動態電子地圖，爲乘客掌握站點信息和換乘信息提供了便利。

與10號線一期列車不同的是，10號線二期車輛首次採用國產化高頻輔助電源系統，較常規工頻輔助電源系統設備體積更小、重量更輕、效率更高。

採用鋁合金全焊接牽引梁並優化車體型材斷面，進一步降低了車體重量。

設置自動調光系統，客室照明亮度可根據環境照度變化自動調節。

座椅結構形式進一步優化，市民乘坐舒適度更高。

首次實現A型車轉向架本地化組裝，有效提升了走行部件長距離運輸的安全保障。

據瞭解

地鐵10號線二期將於

今年年底前開通運營

一起期待吧~

來源：成都地鐵、空港融媒

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