導 讀

知識付費作爲跨媒體、出版、培訓、娛樂四大萬億級市場的新物種，從2016年開始迅速崛起，在2017年成爲與視頻、AI並行的幾大投資風口之一。

根據艾媒諮詢發佈的《2017年中國知識付費市場研究報告》，2017年中國知識付費產業規模約爲49.1億元，同比增長近三倍。預計到2020年產業規模將達到235億元。

澳大利亞儲備銀行官員“不相信”對數字貨幣的需求

來源：澳大利亞金融評論報 2018-10-27

如今國內人們把支付寶和微信掃碼支付用得不亦樂乎時，走在大街上，隨處可見。

據統計，目前在國內便利店使用這兩者支付的佔據了總營業額的50%之上。

據艾媒諮詢數據顯示，2018年第一季度，線上消費傾向使用支付寶支付受訪網名佔34.4%，線下消費中傾向於使用微信支付的受訪網名佔59.5%，小額支付中傾向使用微信支付的受訪網名佔65.3%，大額支付中傾向使用支付寶的受訪網名佔59.5%。

對很多人而言，如今在便利店、超市或者餐廳、商場之中拿出手機來進行支付，似乎已經司空見慣。

最低投資35億、回報週期至少15年，他們還搶着入局文旅？

若文旅小鎮大量潰敗，是否意味着文旅行業將遇冷？對此，艾媒諮詢創始人張毅在接受每經記者表示，“潰敗”觀點是部分文旅人士對這段時間籌集資金比較艱難的感嘆，主要原因是二級市場不景氣。“但並不是說文旅行業會有問題。隨着消費升級，人們對精神需求方面的訴求只增不減。”

“這不是在C端的消費級這一側出現了問題，而是在B端的供給側上出了問題。”張毅認爲，文化可以帶動旅遊，但要反思的是打造文旅項目的初心，“中國不乏有山有水的地方，‘旅’有了，那‘文’在那裏，要突出什麼？”與此同時，張毅坦言資本方眼睛雪亮，“我並不否定文旅行業的發展方面，這就像啤酒倒得快，要把泡沫去掉，裏面的酒還是很不錯的。”

然而影視企業與文旅產業跨界結合，需要注入較多資金，且資金回收期長，這將加重影視企業的負擔。

“我認爲影視企業做文旅思路上是沒有問題的，但要慎重。”張毅認爲，文旅行業呈金字塔型，因爲投資大，所以在投入、進度和預期上都應該理性。而有些影視企業跨界文旅後基因變了，“從前，輕資產投資回報期短。如今，重資產資金壓力大。”張毅建議，影視企業想做好文旅，必須集中火力，不宜鋪得太廣，可以用優秀的影視作品來帶動，“通過本身作品的不斷迭代，（影視企業）還是有機會做出好的文旅項目。”

此外，影視企業入局文旅，除了延續影視IP，是否有些也是在以產業的名義圈地？對此，張毅坦言，這種概念的玩法，無一例外都是爲了圈地。

試水自營外賣服務 便利蜂外賣業務仍待考驗

近日，便利蜂上線外賣配送服務，這個外賣服務在內部被稱爲“蜂鮮達”項目。值得注意的是，便利蜂沒有選擇接入市面上的外賣平臺，而是選擇自建配送團隊，由此可見，便利蜂是要以自營的方式開拓外賣業務。

爲了增強外賣業務的競爭力，與全家、7-11主打早午晚餐便當相比，便利蜂還加大了生鮮品類的比重，但是如果與超市快送或每日優鮮等生鮮電商對比，便利蜂外賣商品的選擇範圍還是相對有限。如果要跑通生鮮模式，便利蜂還需改造供應鏈。對於消費者來說，面對的是更廣維度的外賣平臺選擇，是否買賬也未可知。

根據艾媒諮詢發佈的《2018Q3中國在線外賣市場季度監測報告》中顯示，2018年第三季度，80.1%的受訪用戶偏好使用在線外賣平臺的外賣服務。48.1%的受訪用戶偏好使用在線外賣平臺的超市/網購配送服務。42.0%的受訪用戶偏好使用在線外賣平臺的生鮮水果服務。人們對於在線外賣服務需求明顯，在新零售時代，把握機遇，及時轉型，將成爲發展的轉折點。便利蜂想要拓展外賣業務，除了便利店門店具有一定侷限性外，流量也不見得能支撐外賣平臺的運營，選擇自營前期還面臨更大的成本壓力。

京東欲切汽車後市場蛋糕，問過阿里和滴滴了嗎？

來源：時代財經 2018-10-25

近日，京東在汽車後市場的新項目——京東京車會宣佈正式上線，將有首批200家門店集中參與京東雙11。

阿里一直是京東在線上電商領域的競爭對手，放在汽車後服務市場也亦然。2016年，阿里上線“阿里車碼頭”，與線下優質門店達成合作，爲所有合作商的門店提供阿里的品牌背書、線上用戶導流和正品貨源，形成線上線下打通的配件供應鏈。

值得注意的是，京東京車會與阿里車碼頭都是屬於對外合作模式，並形成線上線下服務體系。這意味着，京東京車會的上線，京東、阿里兩個老對手在電商之外的汽車後服務市場也將會正面對上。

艾媒諮詢CEO張毅對時代財經分析道：“阿里、京東在汽車後服務市場的正面競爭是勢在必然。大家的步子邁得並不大，其實是在看對方走出的經驗，因爲單純一方單獨發展，教育市場的成本會比較高。”

需要注意的是，阿里、京東是以跨界者的身份進入汽車後服務市場，但滴滴不同，其主營業務是網約車，而汽車後服務市場業務的受衆主要就是車主。換言之，滴滴切入汽車後服務市場是必然，並且在業務性質、用戶基礎等方面都擁有着天然的優勢，將是阿里、京東在汽車後服務市場的強力競爭者。

張毅也表示：“滴滴本來就跟車連在一起生存，所以跟汽車相關的，包括車主、汽車、汽車產品等方面，在領域耕耘得更深。對阿里和京東而言，汽車後服務市場更多是屬於新拓展的領域。”

張毅分析：“他們未來的競爭會很激烈，但這個市場夠大，且沒有排他性，反而他們的競爭並不會是大問題，因爲大家都能獲得市場。”

今日頭條母公司或明年上市，“不站隊”的張一鳴爲何投入阿里懷抱