新能源車是全球汽車新熱點，雖然以電池技術爲主，但搭載了各種替代能源的新能源車也層出不窮。近日，一直走在新能源車研發前列的豐田汽車就發佈了一款搭載太陽能電池板的PHEV（插電式混合動力）普銳斯。實測表明，該車太陽能充電一天，能以純電模式行駛56公里，這項測試成績達到了目前量產化PHEV車型的一般水平，且更爲節能。豐田宣佈，新車旨在驗證太陽能轉換裝置在日常使用中究竟能否進一步降低車輛的排放水平。

此款測試車型與在售普銳斯PHEV車型外觀保持一致，不過在前者車頂、發動機艙蓋、後窗玻璃、後擾流板上均鋪覆以新型太陽能發電薄膜。據瞭解，這項研究是豐田聯合日本NEDO和夏普共同進行的，將收集該測試車的工作效率和續航數據。

根據豐田公開的數據，車身上覆蓋的太陽能發電薄膜僅0.03毫米厚，爲軟性可彎曲材料，能很好的貼合車身。同時，在車輛的後備箱中安裝有用以儲存電能的電池，整車因此增重80公斤。

該太陽能薄膜的太陽能轉換效率高達34%，而常見的太陽能電池的光電轉換效率僅在7%到14%之間。就具體功率而言，在晴天的理想環境中這款太陽能發電薄膜的發電功率爲860瓦。豐田在這款測試車上搭載了一個8.8kWh的動力電池模塊，理論上來說，這款太陽能薄膜的發電效率足以應付這款動力電池。

從豐田公佈的測試數據來看，在晴天的露天環境，車輛靜止時每天最多能充入44.5km的純電續航里程；但如果車輛行駛起來，太陽能薄膜就能同時對車內電器系統供電並同時對輔助電源電池和動力電池充電，每天產生的電量折算成純電續航里程的話爲56.3km，滿足城市內上下班通勤已經足夠。

業內人士分析指出，豐田測試的這種技術最大的現實意義是讓PHEV車型擺脫充電樁的束縛。衆所周知，PHEV車型由於搭載了動力電池，和純電動車一樣也需要每天充電，因此必須隨車配套充電樁。而如果PHEV車型能夠用太陽能電池板進行日常充電，則有望擺脫充電樁的束縛，讓更多沒有單獨停車位的消費者也能享受插電式混合動力車型帶來的低能耗。

截至到目前爲止，豐田尚未對外公佈這項技術何時能夠量產。其實早在2017年，豐田就曾經在普銳斯插電混動車型上配置過車頂太陽能充電系統，但當時的充電效率僅爲180瓦，且每天最多隻能充入6.1km的純電續航里程；而在行駛過程中只能爲車輛電器系統供電，不能爲動力電池充電。

事實上，除了豐田，業內其他廠商也在實驗太陽能電池板的功效，甚至在即將上市的量產車上搭載了太陽能電池板。雖然尚無法達到豐田測試的太陽能電池板的充電效率，但可以看出，未來爲PHEV車型搭載太陽能充電功能將是業界主流的發展方向。

即將於11月上市的2020款北京現代索納塔同樣在車型搭載了一塊太陽能充電板，可以爲車載系統和動力電池充電。根據現代官方給出的數據，這套太陽能充電系統平均每天可充電6小時，預計每年能爲車輛增加1300公里的行駛距離，也就是平均每天3.5公里左右。在今年重慶車展上，北京現代常務副總經理劉宇形容該車爲“移動充電寶”。可以看出，這塊太陽能充電裝置主要目的是爲車輛提供備用電能，尚不足以提供日常通勤續航。

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