當越來越多的A級車都換上四輪獨懸系統的時候，馬自達旗下的昂克賽拉換代之後，依然堅持採用後扭力梁懸架，讓不少車友都感覺馬自達有點執拗。其實，馬自達之所以堅持本真，爲的就是保持昂克賽拉的操控感和車身穩定性。對於追求駕車感受的車友來說，還是後扭力梁懸架更有操控樂觀。對於追求舒適度的人來說，並不會爲這種車型買單，而且換代後的昂克賽拉定價有點偏高，這就直接導致該車銷量一般。

爲了能在2月份將銷量提升，馬自達良心發現，將昂克賽拉在北京地區下探3.5萬，優惠之後不足8萬就能入手。對於預算不足，又想買一臺具有運動感轎車的人而言，降價之後的昂克賽拉還是值得考慮的，懂它的都不要思域。

全新一代昂克賽拉在車頭的變化上還是挺大的。前臉還是採用魂動式的風格來設計，車頭沒有任何多餘的設計元素加入，一切都設計得那麼簡單，當然整體風格並沒有脫離運動車型的本質。要說新車帶來的改變，就是通風口尺寸變大了，能有效增加散熱和進氣量，不僅能讓發動機始終在合適的溫度下運行，還提升了車頭的氣場，讓這款車顯得更大氣。

來到車身側面，車身線條設計的依然優雅自如，讓車身輪廓顯得格外豐滿。由於該車的長、寬、高是按照最佳比例設計，所以車身看起來很協調。空間方面，該車的車長爲4662毫米，寬1797毫米，高1445毫米，軸距2726毫米，尺寸方面更接近b級車的水平。在降低該車的高度後，車身呈現出的轎跑感明顯增強。

在內飾設計上，新車加入了一些不規則的設計元素，設計感方面更加充足。爲了體現新車是以駕駛員爲中心的設計思路，中控臺頭上增加了懸浮顯示屏，將功能按鍵設計在用戶唾手可得的位置，操控的便利性得到明顯升級。在內飾顏色搭配上，該車依然走的是清新淡雅的路線，雖然沒有撞色材料的加入，但是內飾看起來依然有活力。

動力部分，該車採用2.0升自吸式發動機，158馬力和202牛米是發動機的參數，與6AT變速箱搭配。由於新車搭載的壓燃發動機進行了升級優化，所以符合國六b排放要求。

綜上所述：昂克賽拉對於追求操控感的車友來說還是挺不錯的，它有着比思域更強的車身穩定性，能帶來更運動化的操控樂趣。

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