本田作爲世界最大的摩托車製造商，雖然在最頂級的賽場上風光無限，但是在民用車市場上這幾年裏“速度”這兩個字基本和它掛不上什麼邊，在隔壁幾個車廠公升級跑車基本都突破200匹馬力大關的時候，CBR1000RR依舊在180匹左右徘徊，完美繼承“平庸之道”的製造理念。

即便火刃是一臺易操控、電控系統豐富，即便是新手經過一定時間熟悉也能上手的一臺車，即便它也是筆者的夢想之車，理論應該替它多說好話，但依舊逃不開馬力的問題，尤其是在國內。大家應該明白我的意思......

不過在去年，作爲以服務用戶爲經營理念的本田，面臨市場裏關於“馬力”的訴求，也終於進行了改變，推出了一臺名字中有4個“R”的跑車，CBR1000RR-R。最大輸出馬力217.6ps。

上個週日本媒體Young Machine在日規上市之前拿到了一臺CBR1000RR-RFIREBLADE SP的試駕車，並對它進行了一系列測試，由於這次測試是發表在雜誌上，目前還未刊登，所以關於具體測評內容目前還不得知。

值得一提的是進行同場對比測評的還有一輛全新面貌迴歸的寶馬S1000RR。但在Young Machine關於本次測評的預告中基本沒有對寶馬進行太多的評價，而寫了這麼一句話“我們期待已久的本田終於以最好的狀態迴歸了”

參與本次測評的日本著名車手丸山浩在自己的專欄裏透露了本次測評的一些細節，比如在測評CBR1000RR-R的時候選在了早晨，當天的氣溫在0度以下，這樣的條件測試加速性能並不是很準確，但即便是地面沒有達到理想的溫度，這輛本田依舊做出了超越H2，直逼H2R的百公里加速水平！217.6ps的本田只比310ps 機械增壓的H2R慢了0.148秒！！這可是一輛掛着後視鏡、大燈，能夠真正騎到車管所裏交稅上牌的本田啊！！！

而且這輛CBR1000RR-R雖然是更進階的SP賽道版，但並沒有裝上HRC的賽車ECU，也就是說如果氣溫條件合適的話，它的百公里加速成績很有可能超過H2R，今年的WSBK真的有看頭了。

關於這輛CBR1000RR-R測試細節還得等雜誌刊登才能得知，相信不少車友都低估了這輛車，不過在去年年底的本田CBR650R及PCX發佈會上，本田高層也透露這輛CBR1000RR-R也有機會在今年引進到國內市場，屆時希望有機會能夠親身體驗。