哈嘍~各位看官老爺好~車手街區的小R君又和大家見面啦~

相信在衆多80後乃至90後心中一定有這樣一部汽車電影，它集聚了搞笑、動作、犯罪、飆車於一體。它在帶給我們歡笑的同時也展現了汽車的另一面。在我心中這部電影就是——《的士速遞》系列。

當小編第一次在票務網站上看到《的士速遞5》的上映信息後，那種感覺就像遇到一位闊別多年的老友一樣。作爲一名資深的“汽車電影迷”，小R君毫不猶豫的定了一張首映的票。

《的士速遞5》是由弗蘭克·蓋思堂彼得導演，弗蘭克·蓋思堂彼得、馬利克·班澤拉等主演的法國飛車喜劇電影。影片整體的感覺與劇情的設計基本是在致敬前四部。比較遺憾的是前四部電影的主演薩米·納塞利年齡已不允許他再出演這類題材的影片，不過幸好還有一位“老朋友”能如約與我們見面，它就是“的士神車”——標緻406/407。

對於一些老“的士”迷來說，這輛白車肯定不陌生。這是一輛典型的“HF”風格改裝轎車，就外觀改裝程度來講，即便放到現在也是非常完美的。

在汽車界中有一句非常流行的話“汽車誕生於德國，成長於法國，成熟於美國，挑戰於日本。”作爲誕生於歐洲老牌工業強國的標緻，更是法國人眼中的驕傲。它不單特點鮮明，同時還是法國曆史最悠久的汽車品牌。那麼標緻在過去的200年中究竟做了什麼讓法國人如此狂熱的愛上這個品牌？

1. 大自行車

1810年，在阿爾卑斯山腳下的小城索肖中，標緻家族裏最能幹的兄弟倆--儒勒和艾彌爾在這裏開創了標緻公司。最早的標緻還未涉足交通領域，所做的工作無非是以生產拉鋸、彈簧和齒輪爲主的工廠。直至1882年，在一次機緣巧合下，兄弟倆製作出一種前輪巨大後輪極小的兩輪行駛工具，起名爲“大自行車”。

剛出現的新東西總是不怎麼完美。大自行車雖然看起來高端大氣上檔次（呵呵，那會的人審美真讓人琢磨不透…），但在操作上非常困難，並且在設計之初並沒有加入車輛轉向裝置，只能直行（也許這就是所謂的“一條道走到黑吧”），所以並沒有得到大範圍的推廣與應用。不過這兩位兄弟並沒有灰心，經過幾番的重新設計、加工、改良後，標緻公司在1886年設計出採用鏈條傳動、具有轉向功能的自行車，並開始批量生產。直到那時，自行車纔開始真正普及開來，成爲人類交通工具發展史上重要的一筆。

2.法國第一輛內燃機汽車

在內燃機驅動時代之前，汽車的動力都來自於蒸汽機。當時的交通產業大佬（剛做出全世界第一個交通工具）標緻集團看到這一產物必然不會放過。於是找來了著名的蒸汽動力學專家萊昂·塞波萊在原有的三輪車基礎上設計並加裝了一個蒸汽發動機，命名爲塞波萊·標緻之車。不過由於技術及相關問題，使用蒸汽機作爲動力的汽車有諸多不便，出於對汽車的熱愛，標緻總裁阿爾芒·標緻立志想要做一臺更完美的汽車。後通過好友的引薦，結識了戈特利布戴姆勒，這一見面倆人是志趣相投。於是在1890年，標緻放棄對蒸汽機汽車的生產，開始轉向內燃機，第一輛標緻的內燃機汽車由戴姆勒提供發動機，而且是四輪的汽車，該車命名爲“2型”。這款車型的上市寓意着標緻汽車時代正式開始。

3.布加迪的“老大哥”

說起布加迪威龍，那可真是如雷貫耳。這個象徵着世界頂級跑車典範的品牌，光是普通款在中國市場都要2500萬人民幣，高性能版本的售價更是在3500萬人民幣以上。可是誰能想到這樣的一個世界級跑車最早竟是起源於標緻汽車公司呢？

1911年，對於標緻與布加迪來說都是值得紀念的一年，爲什麼這麼說呢？因爲1904年的時候，年輕的埃托里·布加迪就已經在當時的標緻汽車公司打工了。直到1909年，學明白了的布加迪纔出來自己創建工廠獨立設計並製造汽車。

而1911年，布加迪因爲兜裏實在沒錢了，無奈之下找到老東家尋求幫助。 “小兄弟”有難，做“大哥”的不能不幫，但是江湖險惡，“大哥”認爲在幫助之前要讓“小兄弟”知道天下沒有免費的午餐。老東家答應了布加迪的援助，不過前提是幫助標緻一起設計研發汽車。於是那年標緻和布加迪簽訂了合作協議，共同設計了新款汽車。1912年，由布加迪設計的“標緻寶貝二代”面世。這位年輕的“小兄弟”也獲得“老大哥”的援助之手，纔有瞭如今跑車鼻祖。