出品 | 網易航空（ID：wyair163）

據3月12日中國民用航空局新聞發佈會上公佈的相關數據，中國民航業在2月份承壓較大，全行業虧損額達到245.9億元（約35.2億美元），創單月虧損最大紀錄。

其中，航空公司虧損209.6億元，佔虧損額比最高，這與出行需求下降有較大關聯。今年2月，全行業旅客運輸量僅834.0萬人次，較去年同期下降84.5%。

據民航局方面介紹，從3月份看，情況有所好轉。3月2日-8日期間，國內航班運行量已經恢復到40%左右，旅客運輸量較2月份同期上漲約16%。這也是受到年後復工情況影響。

從旅客運輸情況看，由西南、西北地區前往長三角、珠三角地區的客流增幅明顯。

不過需要注意的是，2月份國際航空運輸遭遇較大挑戰，運營情況不容樂觀，虧損嚴重。而三月份由於面臨境外輸入疫情防控工作影響，其所受到的衝擊應當會進一步加大，好轉前景仍待觀察。

另外，復工帶來的客流增長是否能帶動民航旅客量持續性攀升還值得觀察。在疫情情況完全平復之前，即便客流有所增長，也難以回覆至去年同期水平。

不過相較旅客運輸，民航貨運受到衝擊較小，這也與疫情期間物流運輸需求大有一定關聯，除防疫救援物資外，正常進出口業務也在2月開始逐漸恢復。

今年2月，中國貨郵運輸量29.7萬噸，同比下降21%。考慮到大批客運航班停飛，客運航班機腹載貨業務萎縮較大，中國民航全貨機業務實際上有較大提升。

相比美國及歐洲，中國貨機機隊規模並不算大。貨郵運輸量下降背後實際有較大因素是行業在客機停飛後，提供的航空貨運運力無法滿足市場需求導致。因此，疫情是否會促進國內貨運航企發展也待觀察。

不過整體看，針對當前市場情況，國內主流航企現金流會有較大壓力，如果情況仍需持續幾個月才能好轉，企業自救、員工減薪也難以對抗疫情衝擊。在沒有外界扶持的情況下，今年上半年，國內航企尤其是民營客運航企勢必會迎來較大規模的洗牌情況。

在發佈會上，民航局方面強調，國家已經出臺了一攬子優惠政策，這些政策將幫助企業渡過難關，發揮積極作用。下一步，民航局將繼續密切關注疫情變化，加強經濟運行監測，深入分析疫情對民航企業生產經營和經濟效益帶來的影響，將已出臺的政策落實落地。

本文來源：網易航空專稿 責任編輯：林持恆_NY9285