2018年，因大環境的因素造成的車市動盪，比以往都更多、更復雜。如果說在國內市場，消費萎縮帶來了中國汽車市場的寒冬，那麼，在全球範圍內，中美貿易摩擦變成爲全球汽車市場動盪的一大推手。

不止與美國直接產生貿易衝突的中國市場，歐洲、日本乃至全球汽車格局也因此動盪不安。

回顧一下今年的貿易戰始末，及其一路掀起的飛土揚沙。 

一次史無前例的博弈 

北京時間3月23日0時50分左右，從美國華盛頓傳來震動全球市場的消息：美國總統特朗普在白宮正式簽署對華貿易備忘錄。特朗普當場宣佈，將有可能對從中國進口的600億美元商品加徵關稅，並限制中國企業對美投資併購。 

在這一天之前，特朗普單方面挑起的中美貿易摩擦還只是處在調查、談判和試探階段，但這一天之後，“中美貿易摩擦”正式升級爲“中美貿易戰”。 

北京時間7月6日12點01分，美國對中國340億美元進口商品加徵25%關稅的措施正式生效。中國迅速對等反制340億美元。

這標誌着中美貿易戰第一槍打響，也標誌着貿易戰進入了實質性階段。

北京時間8月23日12:01，美國對中國160億美元進口商品加徵25%關稅的措施正式生效，中國隨即對等反制160億美元。 

中美貿易戰第二輪開打。 

9月18日，美國政府宣佈實施對從中國進口的約2000億美元商品加徵關稅的措施，自2018年9月24日起加徵關稅稅率爲10%，2019年1月1日起加徵關稅稅率提高到25%。 

爲捍衛自由貿易和多邊體制，捍衛自身合法權益，中方不得不對已公佈的約600億美元清單商品實施加徵關稅措施。中美貿易摩擦再度升級。 

截至雙方談判前，中美貿易戰已經“你來我往”進行了以上三輪“加價”。 

中國進口車市場“動盪”

上文提到，爲了應對第二輪貿易戰，中國在7月6日起對原產於美國的545項約340億美元進口商品加徵25%的關稅，其中，汽車類商品涉及28項，範圍涵蓋越野車、小客車、貨車、變速箱及零件等等，燃油車、混合動力電動車（非插電及可插電）、純電動車等類別。 

而原本，中國已於7月1日正式降低汽車整車及零部件進口關稅，根據最新的進口汽車關稅稅率，汽車整車稅率降至15%。但是由於受到貿易戰影響，不得已5天之後，將美國產的汽車關稅從15%上漲到了40%（非美國產汽車不受影響，仍然執行15%的進口車關稅稅率）。 

“短期來看，進口車市場變化巨大，從業者將會面臨十多年發展史上最大的挑戰。2019年，如果國際環境進一步惡化，提前實施國六區域按計劃實施，中國進口汽車市場或將下滑5%以上。”來自國機汽車的報告這樣預測。 

2017年中國汽車進口量達到125萬輛，其中28萬輛來自美國工廠，佔據全年進口車銷量22.4%的份額。 

2018年1-9月累計進口汽車84.7萬輛，同比下降4.2%。經銷商交付客戶進口車（AAK）銷量爲62.2萬輛，同比下降6.4%。其中，美產車遭受了“精準打擊”。 

據統計，1-9月總體上美國產的進口車進口量下滑27.8%。最受傷的豪華品牌是林肯，1-9月進口量下滑30%。而寶馬則利用7月1日-8月23日之間的低稅窗口期，大量報關新款寶馬X5，前9月累計報關4.57萬輛。 

與美產車對比，德產車和日產車在下半年的降關稅福利的照顧下，整體處於增長態勢。其中以雷克薩斯和奧迪表現最爲出衆，雷克薩斯NX 1-9月進口量增長80%。 

幾家歡喜幾家愁。 

被“關稅”制裁的品牌  

理論上講，關稅上調後，美系車應該會受影響。但實際情況是，進口到中國的美國品牌產品，如特斯拉Model S/X電動車，福特品牌性能車、部分越野車、皮卡，以及林肯品牌全系車型等，在中國的銷量中所佔份額不是最大的。 

比如特斯拉2017年在中國銷售了不到2萬輛車；福特向中國出口銷售約8萬輛，其中包括林肯品牌全系車型，以及性能車、部分越野車、皮卡等，但這8萬輛也並非全部來自美國本土。 

不過儘管體量不大，但對於尚未國產的林肯品牌自身來講，進口稅的增加對林肯的影響其實是“災難式”的。 

看一組數字。 

2014年年底，林肯品牌正式入華。2015年，林肯在華銷量爲1.1萬輛；2016年暴漲至3.2萬輛，同比增長180%；2017年增速放緩銷量爲5.4萬輛，但依舊實現了66%的增長。 

進入2018年，福特汽車上半年銷量下滑，截至11月，林肯在中國市場的銷量達到了4.4萬輛，同比增幅爲3%。 

連續三年時間，一次次創造新紀錄的林肯，本以爲可以穩步向上，但卻被一場突如其來的貿易戰弄得“前途未卜”。接下來，“加速本土化”或許是幫助林肯“突圍”的唯一方式了。 

從進口量上講，在美國生產、出口至中國的汽車中，佔比最多的並非美系而是德系車。 

寶馬美國斯帕坦堡工廠位於南卡州，寶馬高端SUV車型均由該工廠生產。寶馬X3、X4、X5一直由美國工廠生產供貨。2017年中國總計進口寶馬18.74萬輛，其中近10萬輛在美國工廠生產。另外奔馳的GLS、GLE/Coupe也是美產。  

再說幾句 

除了中國進口車市場受到波及、部分車企成爲受害者、甚至貿易戰火也可能波及日歐等汽車市場，此時美國自己的車企也沒有好過到哪去： 

福特和通用這兩個美系品牌在進口關稅方面未受到太大影響，但是由於貿易戰還包含了對鋼鐵等進口原料的加稅內容，所以，其造車成本被間接提升了不少。 

2018年9月26日，福特汽車首席執行官韓愷特（James Hackett）表示，美國總統特朗普對鋼鐵和鋁徵收的進口關稅已經耗費福特汽車大約10億美元的利潤。要知道，今年的福特正處在自救的關鍵時刻，10億美元的損失無異於雪上加霜。 

通用比福特好一點，但是在11月下旬也提出了裁員15%和關閉北美7個工廠的決定。而有意思的是，對於通用的決定，特朗普表達了相當的不滿——他對通用汽車的CEO瑪麗博拉說：通用應該關閉在中國的工廠纔對! 

總之，從3月份到現在，貿易戰已經帶來了多輸的局面：如履薄冰的車企，逼不得已的抱團取暖（歐洲和日本達成貿易聯盟），而最終爲這一切買單的，是老百姓。

中美談判還在進行，儘管延遲加稅和降低進口稅的承諾已經做出，但多輸的局面能否真正迎來轉機？期待談判帶來的好結果，期待更多實質性政策的落地。