新加坡首屆SAFETY4SEA 會議報道

新加坡首屆SAFETY4SEA會議於11月29日星期四在新加坡濱海灣金沙會展中心4樓牡丹大宴會廳圓滿結束，吸引了來自132個組織的230名代表參加。該活動由SAFETY4SEA組織，活動還得到了綠色獎勵基金會，IMAREST，國際風船協會（IWSA），MPA，Sailors’ Society，新加坡海事學會，新加坡航運企業（SSE）和世界液化天然氣協會的支持。

本次會議設計的議題比較廣泛，環保方面有IMO2020限硫令和壓載水管理，海上安全方面有最佳管理實踐，及防損方面的經驗教訓等。

IMO 2020

在限硫令討論環節，THOME的CTO討論瞭如何選擇合適的燃油來滿足即將到來的2020年限硫令，並分享了他對存在的挑戰的應對經驗。分別對燃油質量，兼容性和穩定性，以及燃油測試和應對PSC檢查方面提出了自己的看法。

壓載水系統：

壓載水公約也是熱門話題，在此次論壇上，來自Panasia銷售經理 Brian （Bong-jun ）Kwak先生討論了BWTS的市場情況，儘管在MEPC 71決定了兩年的推遲，但根據調查結果顯示改造系統的速度仍然緩慢。根據clarksons調查數據，全球未來大概有30000多艘船需要安裝壓載水處理系統， 5年時間需要全部安裝完成，意味着平均每年有5000艘船需要安裝系統。從2019年開始壓載水處理系統會開啓安裝步伐，大部分船舶會在2022年和2023集中安裝。安裝壓載水系統前期需要投入大量的準備工作，例如實船檢驗，報價，審圖，生產，運輸等環節，大概需要半年時間。所以扎堆安裝會帶來系列問題，到時廠家是否能生產足夠的設備，是否能找到合適的船廠安裝，都是船東提前考慮的問題。

事實上，就在不久前，BIMCO也發出類似建議，建議船東及早採取行動做好規劃安裝BWTS。

安全管理經驗介紹：

在管理經驗分享環節，來自世界知名船管公司Wallem人力資源經理Reji Joseph先生分享了該公司戰略的最佳實踐，旨在實現安全性和高效的運營。Wallem的管理目標很簡單：零傷害，零污染，零事故。Wallem把船員安全放在首位，爲了實現此目標，他們在增加船員福利方面做了很多工作，讓船員感到有歸屬感，從而對工作更積極，進一步也減少了事故的發生概率，增加了公司的知名度。他們還獨創了一個“STOP”卡制度，就是不管什麼職務的船員，如果發現船上有不符合安全操作規程的行爲，都有權利去行使總經理賦予他的STOP制度，然後大家停下來討論，制定出安全的措施後才能繼續作業。此項安全管理方面的創新，在實現wallem安全目標方面效果顯著。