在美中國飛行學員疑遭刁難自殺:曾被兩次中止訓練

原標題：在美中國飛行學員疑遭刁難自殺生前在校被兩次中止訓練接到四份警告

封面新聞記者楊晨

當地時間4月16日早晨，一位在美國航空學院US Aviation Academy丹頓校區（也稱USAG航校）接受飛行訓練的江蘇淮安籍22歲學員小洋（化名），被人發現在公寓內的衛生間裏自殺。

據瞭解，該學員小洋系南京航空航天大學2015級飛行技術專業學生。2018年4月20日接受所簽約的深圳航空公司安排，赴美受訓。事發之前，小洋身邊的同學、朋友以及家人等都並未發現其有異常表現。

4月26日，封面新聞記者瞭解到小洋的雙親還在深圳航空的協助下，辦理近期赴美一事，具體時間未知。就整件事，封面新聞記者也聯繫各方知情人士，進行梳理調查。

事件回顧

2019年4月16日，早晨，小洋在美國航空學院丹頓校區的公寓衛生間中被發現自縊身亡。

4月15日，小洋按照公寓內大家自主制定的清潔安排打掃了衛生。

4月14日，小洋與母親聯繫表示：“能飛就飛，不飛就回國轉專業”

2月，只帶了他兩班的教員無故“消失”，小洋飛行再次訓練中止

1月15日，飛完一班leader fly後，leader表示小洋可以開始單飛

2018年12月，被停飛後的小洋重新開始訓練

9月，航校提出停飛申請，小洋飛行訓練中止

4月，接受所簽約的深圳航空公司安排，赴美受訓

事發之前

寬慰母親“不飛就回國轉專業”

“沒有任何異常。”事發後，小洋的家人朋友回想起之前的點點滴滴，似乎都找不到他會選擇輕生的徵兆。

事發前一天，小洋還按照公寓內大家自主制定的清潔安排打掃了衛生。

事發前兩天，小洋家人告訴封面新聞記者，小洋曾與母親聯繫，談及航校的學習。“當時他給母親說，能飛就飛，不能飛就回國改專業，不是什麼大不了的事情。”家人表示，孩子在外都是報喜不報憂。“如果我們提前知道了航校的具體情況，我們也不會把孩子送過去。”

家人眼中，小洋既然能被入選去培訓飛行員，說明已經過了嚴格的體檢和心理測試關卡。“心理素質是過硬的。”

事發當天

被安排會面面臨第五次警告

相關知情人士透露，4月16日10時小洋與自己的私照領導其實還有一個會面。

“早前就被通知了，估計會收到他在校的第五份review board，類似於中國學校對學生出的書面警告。”該知情人士揣測，這份警告估計是壓死小洋的最後一根稻草。但由於小洋並未去參加會面，且在早晨選擇了永遠地離開，所以收到警告的原因身邊同學也並不知曉。

如果學員收到累計三張的review board，則會面臨停飛。而停飛最嚴重的後果，就是飛行員生涯的斷送。但很多學員反應，教員給review board很隨意，其實帶有強烈的主觀意願。“飛行訓練時教員通常以特別難聽的謾罵來‘教育’學生，甚至會因爲一點小失誤就發警告，逼迫學生承認自己能力不行，讓大家都很緊張。”

疑遭不公

教員刁難一直卡進度

類似的事情，似乎也發生在了小洋身上。

一個小洋相識的同學告訴封面新聞記者，學校給小洋發第一張review board時給出的原因似乎就不太有說服力：在訓練中沒有明顯的進步。而後小洋在接受訓練時，似乎還受到了教員的“刁難”。“生前與我們曾聊到，在一次考試的試飛過程中，其所在小組五人中只有一人順利通過，其餘三人包括他均失敗，還有一人甚至都沒允許參加考試。”爲此，學校領導教訓了小組教員一通。

“在此之前，小組教員給小洋的評價都是‘很棒’，但這之後不管怎樣都一直卡住他們的訓練進度，還給了兩張review board，不允許他們進行單飛。”如此，去年9月，小洋就收到了累計三張review board，航校也給深航提出了讓小洋停飛的申請，訓練中止。

但最終深圳航空並沒同意‘停飛’，於是在去年12月小洋重新開飛。卻不曾想又得到了自己的第四張警告，原因也是“與其他同學相比沒有進步”。“但教員們卻從沒想過在這之前他已經有兩三個月沒有被安排飛行訓練。”

一知情人士向封面新聞記者透露，小洋的教員還出現過無故“失蹤”的情況。

1月15日飛完一班leader fly後，當時的leader認爲小洋可以進行單飛了，就給他換了另外一位普通教員。“但這個教員帶他飛了兩班之後，就再也沒在學校出現過，小洋給他打電話發短信也不回。”該知情人士表示，這位教員之前在校教過一段時間後，曾去航空公司應聘並工作，不知道爲何又返回了學校。“其實有的教員來學校上課只是爲了湊夠自己的飛行小時數，然後去航空公司應聘。因爲應聘條件除了要求相應的資質證書，也包括了積攢一定的飛行小時數。”

教員“失蹤”之後，小洋的飛行訓練也處於中止狀態，直至四月。

航校名聲

在飛行學員圈內已“臭名昭著”

事發之後，社交媒體上與小洋相識的同學、朋友，都發帖議論此事，且大多將矛頭指向了USAG存在過的管理不規範、不公正待遇。“不準說中文，在校不能乘公車，半個月才能乘車去一次超市採購”等“奇葩”規定被歷屆學員們爆料出來。

“在飛行訓練期間USAG私照leader Adam Cakla無數次在飛機上對學員辱罵，發泄自己不好的情緒……這次事件的不幸者也是遭受過其辱罵的人之一。曾看到Adam對這位師兄的無端羞辱，僅僅是飛行前的簽字，都要被Adam放大羞辱。”這是一位學員的留言。

除了小洋在飛行訓練裏遭到刁難，據封面新聞記者瞭解，其他學員在校的學習生活中也曾遇到過不同程度的不公待遇。“本土和其他國際學生具有優先考試的權利。甚至對於已經排上了考試日程的中國學生，航校都可將其替換掉。”

此外，相關人士透露，除了正常的飛行訓練，平日學校還要安排學生擦飛機掃廁所，甚至在學生不知情的情況下讓其簽下停飛報告。在一名學員提供的學校日程表中，該學員於19：30-22：00之間被要求在學校清潔工的安排下從事打掃廁所一類的清潔工作，而且規定在沒有清潔工允許解散離開的情況下，學員不能夠回家。

微博上一位名叫“民航吐槽君”的博主告訴記者，其家人也有從事飛行員行業，且去過美國受訓。“是09年前往美國，也是由所在的航空公司委派受訓。“當時就特別害怕分到USAG，因爲圈內人都知道中國人常遭遇不公，早已臭名昭著。”

煉就之路

出國受訓意味着“優秀”

“小洋的自殺，爲何引得衆怒，讓大家齊聲聲討USAG，因爲大家知道成爲一個飛行員確實不容易。”一位正在國內航空學校上學的張某告訴記者。

在國內想要成爲飛行員基本有三種途徑，一是通過高中畢業應屆招飛，直接報考相關專業的”養成系”。二是在大學中去參加，航空公司的招飛面試和體檢，同樣也能被航空公司送入飛行院校定向委培。還有一種就是大學畢業之後報考航空公司。此外，也有自費報考或培訓飛行員的存在。

不管哪種方式，所要通過的面試體檢等一樣都不能少。“非常全面，也有心理測試，可以說是層層篩選。”張某表示，小洋這種情況應該就是走的“養成系”路線，在國內大學期間主要進行一些理論培訓，並考取雅思等。如果語言水平過關就能被航空公司委派到國外受訓，受訓時間一般在15-21個月。“其實能否出國培訓，主要就是過面試這一關，考察你的英語水平。”

不同的航空院校情況也不一樣。張某告知並不是所有的國內飛行學員都會出國受訓，自己有受訓條件的航校就不會安排學員出國。“出國受過訓從某種意義上來說也代表一種‘優秀’。”他表示，雖然覺得國內和國外的訓練質量並無太大差距，但“出過國”代表了英語好。“而且國際航空通用語言爲英語，受過語言環境薰陶後，自然會有優勢。”

出國後，學員在考取私照、商照以及儀表照等類似於駕照一樣的證件，並飛夠一定小時數後，就能畢業回到中國。“如果悲劇沒有發生，小洋結束美國的課程後，就能回到自己大學領取證書。進入公司再經歷換照和改裝考試，通過後就基本可以上機了。從觀察員做起，一步一步向機長位置進發。”

而這只是如果。

航校起底

學員呼籲加大對境外航校監管

事件發酵後，有網友也在網上提出，國內也有相應的航校，爲何每年都有大量的學員被送到國外？一些網友留言稱，因爲國內“貴”國外“便宜”，也有的表示由於空域管理和諸多的政策限制，國內航校培訓資源自然不比國外，且成本較高。

至於培訓“成本”，即“貴”或“便宜”的問題，中國擁有私人雙機型駕照第一人，四川西林鳳騰通航董事長、飛行總教練林孝波表示國內外差距並不大。“一般飛行訓練費用按小時計，且飛行機型不同價格也不同。”至於培訓資源問題，林孝波也指出國內航校數量相比之下的不足。

一位現居住在美國達拉斯，在國內和美國航校都曾任職的華人李姓教員向記者表示，目前在美國，僅僅在德克薩斯經FAA （美國聯邦航空局）指定的飛行員培訓學校就超過五十個，而目前國內經CAAC（中國民航總局）指定，即CCAR-141部駕駛學校清單上的數量只有28個。“在美國，除了軍用機場，比較繁忙的樞紐機場（全美有39個）一般情況下不允許航校飛機飛入領空以外，其他的機場基本可以用於航校培訓。”

記者查閱民航局發佈《中國民航駕駛員發展年度報告（2018年版）》發現，民航局總指定的境內外141部飛行學校在訓人數與所批准的訓練容量統計表顯示，國內當前的訓練容量爲4267人，在訓人數爲4025人，接近“飽和”。同時美國、澳大利亞、以及加拿大當前訓練容量各爲3050、640以及730人，在訓人數也各自達到了2907、530和693人。

141部航校，是指具有民航局CCAR-141部合格證（包括臨時證）的飛行學校。這些飛行學校按照《民用航空器駕駛員學校合格審定規則》（CCAR141部）提供飛行訓練，包括私照、商照、儀表等級課程和麪向121部大型運輸航空公司副駕駛培訓的整體訓練課程等。目前，根據中國民用航空局飛行標準司官網上經批准的境外CCAR-141部駕駛員學校清單，獲批的境外航校有34家。

指定的境外141部飛行學校，也包括小洋所在的美國航空學院，其也是FAA（美國聯邦航空局）指定的國際專業商用機飛行員培訓院校。公開資料顯示，美國航空學院是世界頂尖級航空培訓機構，世界航空學院排名前10位。在最新的獲批清單裏，顯示這所學校也於2019年3月27日重新認證獲批，期滿於2020年9月30日。

得到了指定，意味着接下來的一年多還會有更多中國學生進入這所航校學習。一位學員向記者表示，這件事情發生之後，希望國內方面能夠引起重視，加大對航校的監督。“雖然有的航空公司每年會派遣大批學員到這，但很少有相關工作人員常駐瞭解情況。”知情人士告訴記者，甚至航司和航校方面也並不是直接聯繫，還有中介介入，協助對接。“第三方如果也不管不問，停飛這種‘生死大權’在握，航校也就更肆無忌憚。”