導讀：德比（Derby）位於英格蘭的心臟地帶，但是從產業屬性來看，它如德國之於歐洲，是英國作爲製造大國的核心所在。

在德比，製造業佔其經濟產出的20%，是英國平均水平的兩倍。

自18世紀60年代工業革命以來，德比就一直是英國高級技能的中心，早在1771年，理查德-阿克賴特爵士（Richard Arkwright）在該城市北部的克倫福德米爾斯（Cromford Mills）就首次使用水力來紡棉。

隨着業務比以往發展更快，在德比技術實力的支持下，過去面臨的挑戰也被一一克服。

英國航空發動機製造商羅爾斯-羅伊斯公司（簡稱羅羅）把總部就設在德比，在該地設有民用航空和核能部門，還有火車製造商龐巴迪公司和汽車製造商豐田公司也在此設有生產基地，而許多小公司要麼爲這三家公司工作，要麼正在開拓自己的技術。

羅羅公司在此經營超過一個世紀，其在這個城市擁有14,000名員工，龐巴迪公司在當地的勞動力則爲1600名。自1992年以來，日本豐田汽車公司也一直在德比郊外的伯納斯頓（Burnaston）從事製造業活動，擁有2600名員工。

今年2月，龐巴迪公司同意以75億歐元的價格將其火車部門出售給法國的阿爾斯通，但是由於訂單持續增加，在德比的部門最近招募了400名員工，完成9億英鎊的訂單。

羅羅公司則是全球能夠製造民用雙通道寬體客機發動機的兩家公司（美國GE是另一家）之一，最近經歷了一段艱難時期。自2018年以來，它一直在削減管理層職位，但是長期來看，該公司發展仍然看漲。羅羅公司已投資1.5億英鎊在德比爲其最新一代發動機UltraFan建立了新的測試設施，該公司首席工程師菲爾-庫諾克（Phil Curnock）將UltraFan（預計比之前的遄達XWB發動機還要再節省10%的燃料）評爲多年來航空發動機設計中的最大飛躍。

羅羅公司也正在與石油公司合作，從生物質中產生更多的可持續燃料。庫諾克表示，它正在探索電氣化，在活塞螺旋槳動力和噴氣發動機之後，電氣化將是“第三代飛行動力”。

他補充說，高海拔地區對電動飛機來說非常困難，此外電動飛機也不可能替代長途飛機。但它可能適用於飛行數百英里而不是數千英里的飛機。

羅羅德比工廠有長達數年的發動機積壓訂單，因此它通常是提前10年工作，隨着越來越多的羅羅發動機投入運行，它在維修和保養方面也創造了更多的工作機會。庫諾克還提到了中國的商用航空發動機，他認爲儘管中國在航空航天領域進行了鉅額投資，但羅羅和美國GE仍將在寬體客機發動機領域繼續保持領先地位，他指出：“開發航空發動機新產品所需的投資和精力是巨大的。”

在規模龐大的羅羅工廠旁邊，還有一家小型公司正處於電氣飛行突破的邊緣。VRCO公司正在開發一款兩座飛行汽車NeoXcraft，它將使有錢人可以直接乘坐飛行出租車前往市中心，而不必擔心擁堵。

該公司創始人丹-海斯（Dan Hayes）表示：“就在我們頭頂上，我們擁有世界上最大的免費高速公路，電動推進技術的進步使電動飛行成爲可能。而那些擁有超級遊艇的人，他們更關心的是時間。長期來看，電動飛機也將像鐵路一樣便宜。”

該公司已經籌集了100萬英鎊並測試了一架縮型四分之一規模的飛機。它需要1000萬英鎊才能構建全尺寸版本。它的航程爲75英里（約120公里），如果法律修改以放鬆對城市航班的限制，它可能在明年就開始運營。他斷言：“這是下一個巨大的市場機會。”

出租車巨頭Uber也希望在2023年在美國推出類似服務。

不過儘管VRCO公司提出了對未來出行的潛在看法，但當地人們更關心的還是英國脫歐後的汽車製造。

日本豐田汽車公司最近在其伯納斯頓工廠投資了2.4億英鎊，預計到2020年將生產超過13萬輛汽車，其中大部分車型爲卡羅拉，其中三分之二爲混合動力汽車。它的許多汽車都出口到了歐盟。

日本豐田汽車公司還在與其競爭對手達成協議之後，開始爲鈴木公司生產混合動力汽車，這將延長其在德比工廠的壽命。

但是豐田公司表示，它依靠來自歐盟的及時零部件供應。今年晚些時候英國完全退出歐盟後，海關安排可能會對這些供應鏈構成威脅，其競爭對手本田公司已經決定在2021年關閉其在英格蘭西南部的Swindon工廠。

豐田汽車公司英國董事總經理馬文·庫克（Marvin Cooke）最近表示：“我們一直呼籲，持續的自由貿易和通用的汽車技術標準對於支持英國汽車行業的國際競爭力至關重要。”

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