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11月份的氣溫確實要比10月份更加寒冷，讓許多原本習慣性在12月1日當天發佈11月份銷量數據的車企都沒有了動靜。雖然目前乘聯會還沒有披露11月份的市場整體銷量數據，但從11月份前三個星期的表現來看，形勢不容樂觀。

不過，作爲汽車圈的樂觀家族，本田中國卻在寒冬中依然保持着往昔的鎮定，慣例在12月4日披露了自家的銷量數據。而且從本田中國公衆號那份可愛的銷量文章之中，我儼然看到了追求夢想的本田那份源自內心的自信和輕鬆。

根據披露的數據顯示，本田在中國11月份的終端銷量爲136,714輛，1-11月份的累計終端銷量爲1,240,384輛。本田沒有給出同比數據，但我通過萬能的谷歌查詢計算之後，前者相比去年同期下滑了4.3%，後者相比去年同期下滑了5.6%。

有些人看到下滑二字就感覺虎軀一緊或者高潮迭起，這是可以理解的。但考慮到身處中國經濟發展大潮之中的汽車行業原本就無法獨善其身，再對比一下整個中國車市場以及友商的表現之後，那麼本田的這份成績單實際上還算是令人滿意的，至少我這樣認爲。而且一想到這份成績單還是在東風本田上半年遭遇了一些特殊狀況下完成的，就讓人更加佩服本田的後勁和實力了。

本田兩家在華合資公司也爲11月份的成績做出了貢獻，其中，廣汽本田終端銷量67,735輛，東風本田終端銷量68,979輛。有沒有發現，建廠時間更短的小弟東風本田在這個月還小小的領先了大哥廣汽本田。

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先來聊聊廣汽本田陣營。

在這裏，第十代雅閣當仁不讓地成爲了自己陣營中的扛旗車型，當月終端銷量18,648輛。

說起來也比較有趣，在第十代雅閣剛剛上市的時候，因爲沒有和美規車型一樣搭載2.0T＋10AT這套黑科技動力總成，一些激進人士評論其丟掉了“本田之魂”，銷量一定會非常難堪。

結果嘛，事實相當打臉。憑藉着中國消費者熟悉的1.5T＋CVT動力總成，以及那套動力與油耗比翼雙飛的第三代i-MMD混合動力系統，雖然首月銷量沒有達到預期，但接下來卻越戰越勇，銷量一路突飛猛進。甚至一向以苛刻著稱的38號也在評測中對第十代雅閣大加讚賞，稱其行車質感完勝老對手第八代凱美瑞。

緊隨第十代雅閣之後的，便是本田針對中國市場推出的第二代凌派，以及被車迷親切地稱呼爲GK5超跑的第三代飛度，11月終端銷量分別爲13,779輛和11,442輛。

第一代凌派的外觀有些“骨骼驚奇”，讓人有點不想承認這是一輛本田。但是第二代凌派的外觀，在保留中國元素的同時，已經更加符合本田的家族式設計了。同時內飾也更加時尚，基本上和第十代雅閣一脈相承。

更爲重要的是，尺寸全面放大，2730毫米的軸距，4756毫米的長度，1804毫米的寬度，在號稱空間魔術師的本田手中，“MM”理念在這輛車上得到了極好的體現。再加上後排完全平整的地板，使得第二代凌派的乘坐空間極爲寬裕。

A0級市場這幾年雖然風光不在，但第三代飛度在這個市場上依然混得風生水起，這主要歸功於它獨特的設計理念所造就的那個特別的細分市場，在那裏它就是GOD。而且它極爲親民的售價，也更容易讓飛度粉絲們的情懷落地。更不用說這輛車不止有情懷，還是一輛實用性頗佳的城市代步極品。

其他產品方面，繽智表現略顯疲態，11月份銷量9,404輛。冠道表現相對平穩，11月份銷量6,897輛。而奧德賽3,483，鋒範2,943輛，對大局影響不大。

再來看謳歌方面。搭載2.0T＋10AT這套本田目前爲止最強動力系統的謳歌RDX，雖然性能強勁，但在國產上市之後依然未能提振謳歌品牌的市場表現。而去年表現搶眼的CDX如今也陷入了困境，11月銷量623輛。誠意不足的TLX-L，更是隻貢獻了237輛的數據。不過被譽爲東瀛法拉利的NSX本月喜提車主一枚，着實讓人羨慕。

個人看法，謳歌目前的表現，首先是因爲品牌影響力不足。我們之前採訪過一些消費者，有些人完全沒有聽過謳歌這個品牌，還有一些人認爲謳歌等於更高一級的本田。理由是，相較本田，謳歌在產品端沒有表現出更明顯的區隔，除了價格之外。其次是謳歌的車型型號過於拗口，不易於傳播，比如TLX-L，相信很多人都有同樣的感覺。所以謳歌是否可以考慮像本田一樣，爲自己的車型取一些更本地化的名稱。

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再來聊聊東風本田陣營。

扛旗的自然是神車第十代思域，月銷破2萬輛的成績，說明它還是緊湊級運動轎車中那臺最受矚目的車。而作爲市場的標杆，同級別車型也不約而同地把它當成了競爭對手，這就是實力所致。

上市之後便命運多舛的第五代CR-V，在東風本田積極的動作之下，如今也恢復了元氣。6月份開始銷量回暖，10月份銷量創新高，11月份再次突破，達到17,815輛，重回兩萬俱樂部指日可待。

說起CR-V，這是本田產品譜系中極爲重要的一款車型。作爲城市SUV理念的鼻祖之一，一直都是該市場舉足輕重的產品。曾經還因爲過於搶手，開創了經銷商加價銷售的先例。

在歷經五代車型之後，CR-V依然秉承着最初的設計理念，力求爲消費者提供最舒適最省心的城市代步工具，並形成了自己獨特的風格。雖然之前受到一些技術問題的影響，但隨着2019款CR-V上市，消費者已經開始重新信任這款產品。

前段時間，東風本田舉辦了一場“2019款CR-V煥新之旅”的活動。車隊從蘭州出發，跨越5000公里，穿越青藏高原，最終抵達拉薩。在這場平均海拔超4000米的行程中，CR-V經歷了乾燥、嚴寒、冰雪甚至冰雹等惡劣天氣，從鋪裝路面到非鋪裝路面，從溼滑路面到冰雪路面，並最終順利抵達終點，用實際表現印證2019款CR-V的品質。

小型SUV市場的扛把子，繽智同父異母的兄弟XR-V在11月份的表現依舊亮眼，15,303輛的成績也讓它過得相當滋潤。不過一直很好奇，爲何繽智和XR-V基本大同小異，但XR-V的表現始終要優於前者。後來有人說，是因爲XR-V繼承了CR-V的命名規則，所以消費者感覺更熟悉，更正統。

起初還覺得是這個道理，後來轉念一想，不對，那爲何UR-V又賣不過冠道呢？比如11月份，UR-V的銷量爲3,787輛，和冠道的差距超過了45%。所以，大概也只能歸結於，繽智/XR-V和冠道/UR-V消費者羣體的觀念不同吧。

其他車型方面，艾力紳3,585輛，傑德3,444輛，哥瑞GREIZ，競瑞1,509輛，INSPIRE 943輛，思鉑睿323輛。這裏面最重要的車型便是INSPIRE。作爲東風本田的旗艦轎車，9月25號上市以來表現並沒有達到預期，個人以爲主要是車型缺乏認知度。

雖然INSPIRE擁有29年曆史，並且發展出了六代產品，可是在中國市場上並不知名。即便在尺寸和動力上較之雅閣更爲佔優，售價也相仿。但根據消費心理，消費者大概率會選擇認知度更高的雅閣或者同級別的其它車型。所以，東風本田的當務之急，是提高INSPIRE的影響力，順便爲其取一個上口的中文名稱。

週刊觀點

一直以來，本田都認爲，汽車應該是讓人坐上去變得開心的東西。而這麼幾十年以來，自本田宗一郎老爺子開始，這一初心始終未變。本田，依然是那個爲夢而生的本田。即便寒冬來襲，本田也依然屹立於風雪之中，繼續爲了夢想日復一日的鑽研技術，從不有愧於“本田技研”四個字。也正是憑藉着這份匠心，本田纔會擁有那麼一批堪稱鐵粉的車迷。所以，The Power Of Dreams，讓我們繼續期待。

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