來源：烏龍防務評論

誰會是第二種艦載固定翼機呢？

現在，在人民海軍的兩艘航母——遼寧和山東艦上，只有殲-15一種固定翼艦載戰鬥機，此外都是直-18、直-9等艦載直升機。誰將成爲第二？

軍迷的目光幾年來都在沈飛的FC-31（俗稱殲-31）“鶻鷹”第五代隱形戰鬥機上，不過，從最新披露的新聞來看，有一種其貌不揚的戰機，要捷足先登（艦）了。

▲貴飛發佈的文章截圖

3月23日，航空工業貴飛在其官微發佈了一篇令人耐人尋味的文章。“3月20日，航空工業貴飛召開某型號研製生產工作會。

強調：該型號研製生產是貴飛的生命線工程，是貴飛發展的重要里程碑事件！該項目的研製成功，一定將在貴飛發展史上寫下濃墨重彩的一筆。”

▲貴飛的配圖，意思再明顯不過了

從字樣來看，這個型號對於這個地處大西南的飛機制造公司有着十分重大的意義。

“生命線工程”的字樣，是貴飛當年殲教-7高教機停產，自籌資金研發FTC-2000/教練-9“山鷹”高教機時曾用過的字眼，而“重要里程碑事件”，“濃墨重彩”等字樣，意味着項目意義或比教練-9G“海山鷹”陸基艦載教練機還要重要。

▲海山鷹，雙三角翼

貴飛一直是國內和洪都齊名的高教機基地，也是重要的無人機基地，從實力來看，貴飛應該不至於打敗成飛和沈飛，獲得第五代中型隱形戰鬥機或隱形艦載戰鬥機的大單，無人機的話也很難被冠以“里程碑事件”的定義，較大可能還是獲得了艦載高級教練機的合同，這篇文章配圖也恰好是一架“海山鷹”，若有所指。

▲培養更多殲-15飛行員是當務之急

這意味着，一段時間以來，關於“海山鷹”和洪都的教練-10“獵鷹”誰能上艦的爭論，恐怕有了結論。

由於AL-222渦扇發動機不能自產等緣故，採用翼身融合、雙發、電傳操縱等一系列四代機（指國內的三代機）先進技術的“獵鷹”，要比“山鷹”晚不少年裝備空軍和海軍航空兵部隊，數量上也遠遠少於“山鷹”。

▲裝備海軍航空大學的教練-10

特別在海軍艦載戰鬥機陸上訓練基地，大幅改進的教練-9G“海山鷹”早已投入使用。

比起之前的“山鷹”，教練-9G採用了DSI進氣道和全新設計的垂尾，尾部帶有艦載戰鬥機、教練機標配的尾鉤，可以讓飛行員利用陸地滑躍起飛跑道和攔阻索，模擬在遼寧艦、山東艦上起降，培養更多具備上艦資格的殲-15艦載戰鬥機飛行員。

▲裝備部隊的海山鷹

但真正要上艦的話，“海山鷹”恐怕還要再改。對於艦載戰鬥機來說，既要求起飛時推重比大，也要求着陸時速度儘可能小，因此艦載型的“海山鷹”恐怕會對氣動佈局進一步修改。

比如增大雙三角翼翼面積，同時加固機身結構和起落架強度，適應在航母甲板着艦時的巨大沖擊，另外爲方便在遼寧艦、山東艦機庫駐艦訓練，可能要摺疊主翼，降低垂尾高度。

▲艦載機在氣動佈局上要求特殊

那麼問題來了，軍迷們看好的教練-10“獵鷹”，爲何這次又被“海山鷹”捷足先登了？

原因恐怕還在於時間這兩個字上，要知道現在我們已經有兩艘航母，培養更多的殲-15飛行員是當務之急，裝備艦載高教機是迫在眉睫，雖然說教練-10在氣動佈局、雙發、電傳操縱等方面都具有優勢，但關鍵的發動機依然需要烏克蘭馬達西奇提供，而“海山鷹”完全自主知識產權。

▲帶加力的L-15B現在還沒裝備部隊

比較大的可能是，“海山鷹”艦載型因爲成熟度的原因，被海軍艦載機部隊相中，再加上之前已有“海山鷹”服役，艦載機飛行員和教員們再另起爐竈適應氣動佈局完全不同的“海獵鷹”，從各方面來看都不合適，都會影響殲-15艦載機飛行員培養週期。

所以讓“海山鷹”進一步改進上艦，是明智之舉，也許有人提出“山鷹”是單發機，安全性不如教練-10，但不要忘了，美國海軍標配的T-45“蒼鷹”也是單發機。

▲T-45“蒼鷹”

從長遠來看，教練-10衍生的艦載教練機，也不是完全沒有機會。現在，人民空軍的殲-20作戰部隊，就搭配了教練-10高教機，它的氣動佈局、操縱品質等方面優勢，確實更適合培養五代機飛行員。

一旦海軍的隱形艦載戰鬥機項目塵埃落地了，不論是傳聞已久的“鶻鷹”3.0，還是更加符合軍迷期望的殲-20艦載型，都需要性能更先進的艦載高教機。

▲但“海五”還是個夢想

但問題是，“海山鷹”也會進一步改進，比如把老掉牙的渦噴-13發動機換成渦扇-13，那麼它就和JF-17B“梟龍”戰鬥教練機基本沒什麼區別了，相比教練-10的先天不足也進一步彌補了，“雙鷹”之間的捉對廝殺，這次並沒有結束，還將繼續下去。