如今的日產汽車，雖然還能保持着極高的銷量，但這超高的銷量背後，所隱藏的則是大幅度的優惠力度；同級別進行比較，雖然日產的產品在銷量上對比兩田，依然不落下風，但產品力的差異卻在與兩田不斷拉大，要不然日產也不必動則三四萬的優惠，大玩錯位營銷；曾經日本的第二大汽車企業，如今卻淪落到只有靠低價換銷量的地步，這不能不令人唏噓；雖然日產還保持着較高的銷量；但一個品牌的衰退，並不一定會直接作用在市場銷量方面，產品的價格往往更容易看出問題，那就是日產的產品，現在正在變得賣不上價；而導致日產衰退的原因究竟是什麼？

日產的象徵

當我們看待今天的日產產品，會有什麼樣的想法？超大的優惠力度，一堆老舊的自然吸氣發動機，小排量增壓機器一個沒有，混動技術更是談不上；空有個名氣超大的Vc-T，卻只配備在頂級車型上，很難拯救日漸衰退的日產；幾乎全系的CVT變速器，如今的日產是否還能承載技術日產的大名？所以如今的日產，與兩田相比已經產生了很大程度的落後，旗下的產品依然在靠那些老機器，老技術苦撐；而市場方面，不得不以極低的價格來保住銷量，這樣的日產真的不知道還能挺多久；現在的日產似乎只剩下了技術日產的金字招牌，以及大沙發的美譽，而它的產品力卻在不斷下降！

一代神機VQ37HR

另一邊的英菲尼迪也同樣面臨窘境，曾經高端性能品牌的英菲尼迪也在逐漸變得平庸，那幾款沃德十佳機器如VQ25HR，VQ37HR，如今紛紛停產，因爲在這個以小排量渦輪增壓爲主流的時代，大排量自吸早已失去的繼續進化的意義；日產這十幾年來，花費重金，研發了可變壓縮比發動機Vc-T，卻導致旗下多款發動機的斷代，而這十幾年間日產似乎只研發了這麼一款高端機頭（價值註定它無法走量），而如今日產入門級，中級產品中，幾乎全部都是老舊的自然吸氣（並不是說自然吸氣不好，但不接地氣了）而英菲尼迪同樣得向奔馳去採購增壓發動機，所以不能否認，如今日產的技術研發已經處於一個很尷尬的境地；而低價換市場的方式，也終究不是長遠之計，只會讓日產的品牌度越來越低！

雷諾日產聯盟成也戈恩，敗也戈恩

日產經過近百年的發展，在上世紀的98年出現經營不善，負債接近兩萬億日元，那一年日產丟掉了日本第二大車企的寶座，被本田超越；同年被雷諾收購，在成本殺手戈恩的操作下，硬生生將垂死的日產重新拯救過來，迅速扭虧爲盈成爲全球盈利最高的車企；從這一點上看，戈恩可以算作日產的救命恩人；戈恩是典型的職業經理人，看重利潤，看重運營，卻根本不在意技術的重要性，這一性格特點爲日後的技術日產卻技術老舊埋下了很深的伏筆，通過透支老技術而賣廉價車的方式，或許在那個日產垂死年代很有效果，但卻不適合長期使用；戈恩拯救了當年的日產，卻也坑苦了當今的日產！

成本殺手戈恩

戈恩不愧爲成本殺手的名號，在他上任之後，大幅度的壓制新技術的研發，不斷的壓縮研發經費，理由很簡單，研發是需要花錢的，而且是花大量的金錢，這自然與戈恩的運營理念，人物特性不符；就這樣掌控日產的戈恩，大幅度停滯新技術的研發，而保守的採用老技術，賣廉價的產品（這就是爲什麼日產那些入門級車型，優惠力度那麼大，因爲產品力嚴重不足，定與兩田同級別產品的價格，根本不會有市場），用鉅額的銷量，微薄的利潤來賺取收益，所以這些年來日產聯盟的銷量幾乎做到了世界第一！只是因爲缺乏新技術，在其它車企不斷擠壓下，日產不得不一而再再而三的降價，導致自身的利潤大幅度下降，已經不足以過活；所以前一段時間日產裁員過萬！

日產大幅度裁員

98年日產垂死之時，仍不缺技術，只不過是經營策略問題導致的，而現如今日產的銷量不是一般的高，可卻賣不上價，賺不到錢；18年日產年淨收益爲16億日元，而ceo戈恩年薪卻高達28億日元，這買賣還有得做麼？在過去得小二十年裏，戈恩掌控的日產不斷用老技術，賣廉價汽車，因爲那時日產的品牌度還在，還可以繼續透支，畢竟我們也常說技術日產嘛？可如今看看日產這些走量車型，哪裏還有什麼新技術？老舊的自然吸氣加上全系CVT！而更可怕的是，經過十幾年的透支，日產的品牌影響力早已消耗乾淨；如果無法在短時間內，提供技術上的升級給走量車型用（注意別總拿Vc-T說事，那玩意一年也賣不出去幾臺，賺不到錢！走量的產品高利潤，才能盤活企業），日產未來的路將越發難走，只能依靠不斷的降價，不斷的自我透支來續命，車子賣的越多，賺的越少，甚至根本不賺錢！

VC-T拯救不了日產戈恩的離去，或將使日產迴歸本色

按理說戈恩這樣的鐵腕人士，是極難被動要的，只不過他玩大了，他想把日產和雷諾合併，以改善振興法國的經濟，要知道雷諾是日產最大股東，一旦合併雷諾將徹底掌握日產，而法國政府又是雷諾的最大股東，所以日產一旦與雷諾完成合並，日產將徹底成爲法國的國企，這對於民族自尊心極強的日本人來說，無疑是奇恥大辱；所以圍繞戈恩的一場宮鬥就此展開，戈恩也在這次爭鬥中陷入牢獄之災；隨着西川廣人的上任，日產又開始逐漸重視技術的研發，只不過這位西川先生也不爭氣，犯了點錯誤，於上個月引咎；所以日產的未來似乎很撲朔迷離，想回歸本色就勢必要脫離雷諾；而目前資本層面還是由雷諾牢牢掌控，想脫離談何容易？而不脫離雷諾，日產就很難再回到昔日輝煌的狀態！

雷諾日產三菱聯盟，終將瓦解

日產被雷諾掌控的這些年，實際上過得並不理想，從表面上來看，雷諾，日產處於交叉控股的狀態，但實際上日產是被雷諾牢牢掌控；從表面上看，雷諾扮演了日產的救命恩人角色，而實際上雷諾完全是日產的寄生蟲，這些年來日產不斷爲雷諾輸送養料，雷諾，日產聯盟的絕大多數效益都是日產貢獻的，即便這樣，戈恩（亦或者是馬先生）依然不滿足，他們希望日產徹底淪爲法國的國企，要將日產喫的連骨頭渣子都不剩，也就產生了上文那一段故事；戈恩的確拯救了日產，但也讓日產的品牌度，技術底蘊消耗殆盡（他有功也有過）；所以日產或將面對兩難的境地，雷諾，日產，三菱聯盟終將土崩瓦解，日產想獨立掌控自己的命運，但又擔心失去資本的扶持，餓肚子的日子畢竟誰都不想過！

曾經的技術日產，在如今是缺乏技術的，還要面對大量技術老化的窘境；旗下豪華品牌英菲尼迪近年來的境況也不好，自從vq系列的離去，日產缺乏一套全新的縱置動力總成以及縱置的平臺；所以半新，半舊的Q50弄來了奔馳的2.0T發動機，除了那些許就未換代的老車型外，全新車型完全走上了橫置前驅的方向，Vc-T雖然高貴，但它不走量，再配上CVT變速箱，更顯得產品力不足（並不是說CVT不好，但給豪牌用這個不好看）；所以無論是日產，亦或者是英菲尼迪都需要很長的一段時間去復甦！

希望那個技術日產重新復甦

總而言之，最近幾年的日產是在不斷衰退的，雖然靠低價換來了銷量，但利潤也同樣是越來越少，少到不得不大幅度裁員，要知道在日本這樣的終身僱傭制的國家裏，裁員是多麼難以想象的事情，可日產這麼做了；沒辦法，日產想活下去只有裁員，因爲日產走量車型技術太老，價格太便宜，利潤已經薄到不能再薄；所以從表面上看日產依舊紅紅火火，因爲銷量大嘛；就像很多朋友會說“日產銷量那麼高，怎麼可能衰退”？但那僅僅是表象，超高銷量的背後，隱藏的則是微薄的收益；如何去分辨一個企業處於什麼狀態？其實很簡單，就看它的走量產品是不是能賣上價，不僅賣上價，還能賣高價（如加價提車），就足以證明其產品競爭力強大了，所以銷量僅僅是表象，價格上是否堅挺纔是核心

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