小時候的班裏，總有一種學生，你很難說清他是好學生還是壞學生，因爲當你把他定義成壞學生時，他就會拿出漂亮的成績給你看；而當你覺得他應該是好學生時，他也會用不怎麼樣的成績單，來打你的臉。

通常來說，形成這樣的局面有兩種局面：1、壞學生可能抄了好學生的作業；2、好學生受到了某種巨大的影響。

在車企的角度來說，上汽通用別克（以下簡稱別克）就是這樣的“學生”，而更細一級的劃分，它應該算是第二種。

我們先來看成績單。

上汽通用公佈的銷量數據顯示，2019年別克銷量爲83.73萬輛，同比減少19%。值得一提的是，2018年別克的同比銷量數據也在下降，這意味着，別克是在銷量下跌基礎上的再次下跌。

曾經的120萬

當時間回到2017年，那還是中國汽車市場連續增長的年頭。那一年，上汽通用別克以突破120萬臺的銷售成績，不僅以61.2%的份額撐起了上汽通用銷量的半邊天，更是帶領上汽通用，將曾經不可一世的上汽大衆拉下銷量榜第二的位置，那時的別克，被人看作是向大衆系發起挑戰的最佳人選。

誰也沒有想到，在被大家寄予厚望的2018年，汽車市場會出現負增長，就好像誰也沒有想到，2017年也是別克最輝煌的一年。

一切還要從英朗說起。別克之所以銷量能夠達到如此高度，主要是貢獻在於英朗。

數據統計，在別克2017年的銷售佔比中，英朗佔據了35%的份額，全年銷量突破42萬輛，那時候的英朗，以超高的顏值和性價比，贏得了消費者的青睞，也成爲了朗逸的主要競爭對手，這一代的英朗，也成爲了筆者人生中的第一輛車。

然而，別克卻在英朗最好的時刻，將三缸發動機投放到市場中，這讓三缸發動機還未培育到位的市場，一時間無法接受，於是，英朗的銷量從2017年全年銷量421,296輛跳水式地掉到了261,920輛。

更可怕的是，別克的發動機更新換代在全系鋪開，所以，整體的銷量下滑難以避免。掉得多的還有別克君越，從2017年99,609輛掉到69,709輛；兩款SUV——昂科威、昂科拉都銷量大跌，昂科威總算保住了超過20萬輛的銷量。

別克對於上汽通用意味着什麼？

一直以來，上汽通用對於旗下品牌的定位就十分清晰。凱迪拉克、別克、雪佛蘭分別定位在高、中、低檔。理論上講，雪佛蘭更多地是針對大衆客戶，別克針對中堅客戶，凱迪拉克針對高端客戶。

我們都知道，別克是通用品牌中最先打開中國市場、並被中國消費者最先認可的美國車，如果它的地位被動搖，對上汽通用的負面影響將難以估量。

另外，由於凱迪拉克品牌價格的鬆動，勢必影響別克消費者的心態。因爲在消費者心中，對於車輛國別的界限，不會那麼輕易被改變，喜歡美國車的人，很少會選擇日系或者德系。所以凱迪拉克價格的拉低，不會搶佔BBA的空間，也不會搶佔雷克薩斯的市場，每一個品牌都有自己的獨特魅力。所以凱迪拉克真正要考慮的是，不要太注重銷量，保持好自己的品牌形象與一定的利潤空間，把真正賺大錢的事交給別克品牌。事實上，別克品牌的利潤空間從來是上海通用最大的來源，這個根基不可動搖。

從這個意義上說：別克的未來，就是上汽通用的未來。面對着越來越激烈的競爭，別克做好準備了嗎？

佈局2020

2019年是別克的SUV年，全新一代昂科拉和昂科拉GX、2020款昂科威、中大型SUV昂科旗的相繼上市，完成了小型、緊湊型、中型到中大型SUV主流細分市場的完整佈局。2020年，別克將進一步深化產品佈局，據不完全統計，將有10款以上的新車上市。

2020年，別克將帶來四缸英朗、VELITE 6插電混動、新款君威、新款威朗等10款新車，進一步壯大家族陣容，爲消費者帶來更豐富多元的購車選擇。就在幾天之後，中期改款GL8也將正式上市，這款MPV領域絕對的領頭人物，將給市場帶來怎樣的衝擊？還是很令人期待的。

改變的還有服務的佈局。目前，別克全系車型滿足“國六b”排放標準，並享受發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里超長原廠質保服務，以及OnStar安吉星車聯應用每年100G的終身免費流量，提升了整個產品生命週期的用戶體驗。

更令人期待的是別克在品牌主張上的變化。

2004年，別克提出“心靜，思遠，志在千里”的理念，而這句話便是從中國“淡泊明志，寧靜致遠”的古訓而來，這不僅深度融合中國文化和主流價值觀，也呈現一代造車人的眼界和抱負。

2008年，別克從“志在千里”到“志‘行’千里”，以一字之差，展現了品牌的轉型、產品的脫胎換骨。這個“行”字，呈現了別克品牌敏銳捕捉市場變化趨勢，以“全球平臺 歐美科技”在產品、科技、品牌與服務體驗等方面的銳意求新。

2019年，別克品牌再以“‘智’行千里”一字之變，展現在新時代下的全新格局：以智慧科技爲“術”，人文思想爲“道”，以“心靜 思遠”的不忘初心，和“行千里”的胸襟與擔當，打造科技融合、文化融合、價值融合。

雖然只是一字之差，卻反映出了別克的戰略側重點，如何在科技中體現品牌的價格？將爲消費者帶來怎樣愉悅的體驗？都將是別克在市場中需要解決的問題。

寫在最後：

對於別克品牌，總有一種說不清的情愫，或許因爲曾是別克車主，它的確帶給了我溫暖和快樂。

但是市場並不會因此改變發展的方向，找不準消費者的痛點，就會受到來自市場的教訓，對於別克來說，教訓已經足夠深刻。

願新佈局下的新別克，早日重返120萬。