下圖是我國汽車每月生產數據：

下圖是汽車每月銷量數據：

下圖是歷年每月汽車生產與生產增長率數據：

下圖是歷年每月汽車銷量與銷量增長率數據：

下圖是汽車歷年一月份，二月份，三月份銷售數據：

下圖是汽車歷年一月份，二月份，三月份銷售增長率數據：

從數據分析看，我國汽車銷量在從2012年的1930.4萬輛逐年大幅上升到2017年的2864萬輛後，在2018年我國汽車銷售出現了下滑，在2018年汽車銷售爲2803萬輛，比2017年大幅減少57萬輛左右。。

從汽車歷年一月份銷售數據銷售分析，2018年1月爲280.9萬輛，2019年一月份大幅下滑到236.7萬輛，2019年1月比2018年1月同比大幅下滑15.7%。

從汽車歷年二月份銷售數據銷售分析，2018年2月爲171.8萬輛，2019年二月份大幅下滑到148.2萬輛，2019年2月比2018年2月同比大幅下滑13.7%。

從汽車歷年三月份銷售數據銷售分析，2018年3月爲265.6萬輛，2019年3月份大幅下滑到252萬輛，2019年3月比2018年3月同比大幅下滑5.1%。

從以上數據分析看，2018年一至三月份汽車銷量共718.3萬輛，2019年一隻三月份我國汽車銷售爲636.9，前三月份比去年銷量大幅減少81.4萬輛，同比大幅下滑11%。

從數據分析看，今年連續三個月銷量呈現大幅下滑，可以預計，當前我國車市整體的行情是不容樂觀的，可以明顯看出，在我國樓市進入寒冬的情況下，車市相繼進入寒冬。針對當前我國車市銷量不容樂觀的形勢，近期國家開始反覆論證，是否出臺相關政策再次刺激我國車市，我國車市是否再次發起下鄉的刺激活動。從數據分析看，從2012年到2019年，在不到短短的八年時間，我國汽車銷量累計高達1.8億輛，可以明顯看出，當前我國越來越多的國人，已經擁有屬於自己的小汽車了。

在今年回鄉下過春節，深深感受到，在前幾年過年的時候，家鄉的道路基本上不會怎樣大塞車，但是今年在去探親的路上，深深感受到，不到十公里的路段，很多路段都塞車嚴重，可以明顯看出，當前即使在農村，也越來越多農村人買得起汽車，也很多人買汽車了。同時，隨着我國越來越多國人買得起車，但是路，二十年前是那條水泥路，二十年後的今天，依然還是那條水泥路，車道並沒有因爲車多而變得寬，所以，隨着道路上的車越多，路就變得越來越塞了。在車市上班，原本只是十公里不到的路程，但是隨着城市的車輛不斷增多，道路交通變得越來越塞了，十公里的路程，足足需要花費一個多鐘的時間，可以說車越來越多，讓路越來越塞，國人一大部分的時間，就消耗在塞車的道路上了。

從經濟角度分析，車市寒冬，意味着將對經濟帶來不利影響，但如今我國整體車市已經趨勢越來越飽和的情況，很難能通過曾經類似汽車下鄉的活動就能刺激得了的，同時，即使推出刺激車市的政策，也只能在短期內有短暫的提振作用，車是一個耐用品，少則三五年，多則使用十年以上，不斷過渡刺激車市，會不斷透支未來車市的發展，這是不利的。