文、圖/羊城派記者 汪海晏通訊員 王亮 沈婕

11月5日，廣州地鐵二十二號線祈福至廣州南站區間（以下簡稱爲“祈廣區間”）右線盾構隧道的盾構機“鐵兵三號”順利完成掘進，成爲全線首臺完成掘進的盾構機，標誌着二十二號線首條盾構隧道順利貫通。

二十二號線屬市域快線，線路全長30.8公里，設計時速160千米每小時。南起番禺廣場站，向北延伸至白鵝潭站，全部採用地下敷設方式，共設8座車站及1座停車場（均爲工程暫定名）。建成後，將在番禺廣場至萬頃沙段與十八號線共線運營。

施工現場

直徑8.8米大盾構安全下穿河涌

二十二號線祈廣區間右線隧道全長2487米，直徑8.8米的“鐵兵三號”大盾構機從祈廣區間中間風井始發，自東向西掘進，先後下穿興業大道、屏山湧及其他在建施工地塊，歷時344天到達廣州南站。

在盾構下穿河涌段時，遇到淤泥質土、粉質黏土、粉細砂等自穩性極差的軟弱地層，這種地層在施工過程中極易被擊穿，形成水系通道，導致湧水、湧泥倒灌至隧道，嚴重時甚至會造成河牀塌陷，是本區間盾構施工面臨的最大風險。

爲此，施工單位的地鐵建設者們嚴抓掘進全過程管控，通過加強渣土改良，對管片螺栓三次復緊，對成型隧道二次注漿等措施，確保盾構機安全下穿河涌。

施工現場

定製刀盤刀具穿越砂岩地層

該區間泥質粉砂岩地層粉砂含量爲50～70%，刀盤、刀具磨損量大，容易導致掘進速度慢。爲了解決這個難題，地鐵建設者們對刀盤依據地質情況進行了量身打造，增加耐磨條及耐磨網，刀具、螺旋機桶壁、葉片製作均選用了耐磨性能好的材料。

掘進過程中，地鐵建設者們加強刀具磨損監測，期間3次開倉檢查、更換70把刀具。在河涌的軟弱地層下開倉換刀將面臨泥膜建立失敗、氣壓過大擊穿覆土等風險。

爲此，地鐵建設者們組織專家多次論證，根據地質條件和整體工期，制訂詳細的換刀計劃，利用衡盾泥建立氣壓並在地面配置倉外氣壓室輔助開倉工作，在下穿河涌前更換部分磨損較大的刀具，下穿河涌後更換全盤刀具，順利完成施工工作。

二十二號線線路示意圖

2.5米近距離下穿在建工地

施工中，盾構機還需下穿兩處在建施工地塊。兩處地塊的基坑支護樁在盾構掘進至接受範圍時已完成，而盾構機掘進路徑與支護樁的位置水平方向最小淨距僅2.5米，垂直方向淨距僅7米。

如果不能嚴格控制施工參數和掘進姿態，則容易對樁基礎造成擾動，影響到地面建築的穩定。爲安全下穿基坑，地鐵建設者們加強對地面的實時監測與巡視，並結合每日施工參數的總結分析來不斷調整、細化掘進參數，確保盾構機的穩定前行，最終安全下穿在建基坑。

來源 | 羊城派

責編 | 呂航

實習生 | 林桁梓