前兩天我們還在討論特斯拉大裁員啊，是不是撐不過今年要破產啊，轉眼間，人家CEO馬斯克就樂呵呵地從芝加哥市長手裏拿到了一筆大訂單，而且還是那個被稱爲天方夜譚的“超級地鐵”項目。

先來回顧下超級高鐵是咋回事。去年馬斯克突發奇想，要在城市地下挖隧道，然後用自己研發的無人駕駛電動車運送乘客，這樣就可以避免地面交通的擁堵。他還爲此建立了一家公司，名字也很不正經，叫“無聊公司”（Boring Company）。

大家都認爲這事兒有點扯，因爲要在地下建造這種隧道，比修地鐵還難，而且成本多高啊，再說了，市政府能允許你隨便挖地麼，不挖地你怎麼做測試證明這個項目可行呢。

但是，在美利堅，還真是沒有不可能的事情。洛杉磯市政府就同意，讓馬斯克的無聊公司先建造一條4公里長的隧道做測試。於是鋼鐵俠的入地計劃就如火如荼的展開了。

而如今，芝加哥市政府又選中了馬斯克的公司，讓他們負責在市中心和奧黑爾國際機場之間建一個超級高速公交系統。這個系統可以從芝加哥中環直達機場，是一條環形封閉隧道。

隧道內使用自動駕駛的乘客艙運輸乘客，單程只需12分鐘，每隔30秒發車一次，每個座艙內能裝16名乘客和他們的行李。而乘坐一次需要的費用，馬斯克表示不會高於25美元，肯定比打車便宜的多。

這個項目對於馬斯克來說還不能稱爲真正意義上的“超級地鐵”，因爲他的超級地鐵系統最重要實現的是更遠距離的運輸，比如從芝加哥到紐約。

芝加哥市政府對於馬斯克的創新想法十分支持，認爲這個項目能帶動城市經濟發展，讓芝加哥在全球大都市中脫穎而出。市長伊曼紐爾面對媒體時特別傲嬌地說，亞特蘭大啊紐約啊只能看着我們的超級地鐵眼饞了。

其實芝加哥這次的項目不只有馬斯克的公司一家競標，但是別的公司提供的方案還是傳統的建高鐵模式，成本太高，而且效率低。如果在地面上建高鐵大概要花費幾十億美元，而改爲地下只需要5到10億美元，當然這個成本是馬斯克公司自己估算的。

按照他們的計劃，如果一切進展順利，明年就能開工建設，2022年左右投入正式運營。當然，馬斯克的團隊還面臨許多難題要去解決，比如環境和法律法規方面的問題，以及如何募集資金（當然籌錢一向不是馬斯克擔心的）等等。

不過好消息是越來越多的城市願意爲他這個創意買單了，洛杉磯和巴爾的摩的政府官員都很看好這個項目，今後可能打算在巴爾的摩到華盛頓特區甚至到紐約之間開通這種超級地鐵

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