隨着領克車隊車手Björk衝過格子旗

WTCR賽事首站摩洛哥站宣告圓滿結束

在文章的開頭首先要祝賀領克車隊在正賽3摘得桂冠

Moulay El Hassan賽道作爲一條半永久性的街道賽道

註定是條狹窄且難於超車的賽道

所以在正賽當中，全部賽車大部分時間幾乎在排火車（垃圾時間）中度過

因此在很多車迷眼裏街道戰貌似是一種略顯枯燥無聊的賽車方式

不過如果你縱觀整個比賽始末

其實街道戰是一個很耐看的比賽形式

極小的容錯空間和18-21圈的耐力

註定需要車手在極限狀態下保持30-40分鐘的高度集中

而同樣對於車迷來說，也許只有衝線的時刻纔會知道真正的冠軍是誰

可能這就是街道戰的魅力所在吧

回到WTCR馬拉喀什站，作爲WTCR的首站，馬拉喀什站還是備受關注的

同時由於領克CYAN Racing車隊以及羅密歐車隊的中國車手馬青驊的加入

讓這項可能天朝車迷並不熟知的賽事，在2019年得到了廣泛的關注

當然劍指WDC的雄心，也讓很多車迷倍感信心

既然大家如此關注領克，那我們這次的內容就先從領克開始

首先我對此次領克車隊的表現總體評價“意料之外，情理之中”

意料之外在於領克跌宕起伏的命運

WTCR全年共10站，每一站分爲三次正賽

單看馬拉喀什站的正賽結果

其實領克的表現還是符合今年開賽初期各大媒體的猜測

第一場正賽領克車隊2、5、8帶回

再加上今年WTCR規則排位賽前五名將獲得5-1不等的相應得分

所以首個正賽領克一、二兩隊全部車手都獲得了積分

足以證明了03 TCR賽車的能力

第二場比賽中，因爲按照第二場排位賽前十的倒序進行發車

領克一隊的Muller、Björk因排位賽位列2、3名

因此正賽2於8、9位發車、最終也紛紛帶回積分

而正賽3中，依靠起步發車優勢，領克車隊Björk拔得頭籌

並累計三場暫列車手總排名第一的位置

就目前成績而言，其實還是不錯的

但並沒有開賽前讓大家所期待的類似於F1火星組火星車的存在

況且看完全部三場排位賽、正賽的車迷們也知道

在三場比賽中，領克都不同程度的遭受了阻礙

比如第一場，Muller雖然排位賽中奪得第二名的成績

但因爲事故導致動力總成需要更換而慘遭罰退發車位的處分

而其實從第二場，就暴露出來了比較多的問題

先是排位賽中Priaulx走大擦牆造成輕微的車輛受損，沒能挺進12強

緊接着在積分爭奪戰中，Muller試圖將賽車推到極限

幾次近乎擦牆，卻未能取得很出色的成績

再到2、3正賽中，我們都能看出

其實領克車在街道賽彎中的性能並不算理想

比如正賽2中，我們看到車陣逐漸分成了4個集團

而2、3、4集團打頭的都是領克

這充分說明了領克在街道賽中很難發揮出來優勢

集團後面的賽車，在彎中並不是沒有超越的能力

僅僅是受制於街道賽能超越的空間過於小，超車點很少

而在直道又是領克的優勢，因而在街道站很難有超越領克的機會

同時在正賽3中，Muller的車再次遭遇機械故障，與冠軍失之交臂

所以我覺得就2、3正賽的表現

領克在大直道和起步階段很有優勢，但在彎中的表現並不是特別理想

且相對於兩廂和RS3這樣短尾的設計的競爭對手而言

03 TCR賽車在靈活度上並沒有優勢

同時在穩定性上也有待提升，因而這樣的結果也是情理之中的

所以領克除了在直道動力性能上有巨大優勢以外

是否如賽季前預測的那麼強勢，在後面的比賽中拭目以待吧

說完領克，我們再來簡單看看其他賽車

在全部正賽中，我們能看到今年全部7款TCR賽車經過BOP規則的限制調整後

都展現出了極大的競爭力

在一節正賽的本田思域type R、二節正賽的現代i30以及奧迪RS3都有着不錯的實力

因此就本場馬拉喀什的比賽中我們可以看到百家爭鳴的局面

但也因爲街道戰的侷限性，很多賽車的優勢相對削減

我們也無法看到他們全部實力，需要進一步關注WTCR賽事，關注自己喜愛的車隊

火箭選車也將進一步跟進WTCR全年賽事，也將爲大家帶來進一步報道