以“先鋒豪華”的設計理念，11月8日，全新梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV正式上市。新車分爲全新EQC純電SUV 400 4MATIC和全新EQC純電SUV 400 4MATIC創世代1886限量版，兩種不同配置車型，廠商建議零售價格分別爲57.98萬元和62.28萬元。

先於奧迪，先於特斯拉，在所有豪華車品牌裏，奔馳最早實現在中國發布國產豪華電動車，有力證明了其作爲“汽車發明者”的領先性。

奔馳首臺純點SUV——EQC

同樣是因爲奔馳有這種領先性，讓人們對其榮耀能否維持有着更多的好奇。畢竟在當下，新能源車企都在續航里程、百公里加速上面你追我趕，記錄破了一個又一個。人們想知道，作爲汽車發明者的奔馳，它是否同樣看重這些數據？作爲傳統造車勢力的代表，它在製造電動車時又最看重什麼？

事實上，在見到實車以及親歷整場發佈會之後，大部分人的感受都是：一切都是熟悉的配方、熟悉的味道。奔馳在努力告訴我們，它的500多項測試方案的嚴苛道路測試、它對車內空氣PM2.5數值的控制、它的每一針縫線每一根螺絲......它的各種綜合素質的體現，保持豪華品牌應有的標準。

這些細節在一片喧鬧聲中夯實了梅賽德斯-奔馳其“豪華品牌”的根本。而不那麼激進的續航數據與加速數據，似乎也說明了，站在整個汽車行業面臨變革的當口，奔馳所追求的不是短暫的新鮮刺激，其更願意憑藉自己已經歷練百年的經驗，去探索和創新。

在對北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁張焱的採訪中，他也反覆提到，即使另一隻腳已經伸進了一個新領域裏，但奔馳沒有丟掉百年形成的固有價值與標準，它始終不忘初心，對安全、質量、豪華仍有着自己的堅持。

三重豪華，100%繼承奔馳血統

專訪的開場，張焱向我們表示，全新EQC純電SUV是一款電動車，但它首先是一款百分之一百的奔馳車，梅賽德斯-奔馳的基因在這款車裏貫穿始終。

張焱

在張焱看來，“看得見的豪華”、“看不見的豪華”和“體驗到的豪華”是對EQC比較形象的總結。

見過實車的人不難發現，從整車設計到動力調校，從噪音控制到人機交互，全新EQC純電SUV身上每一個細節，都體現了三叉星徽全球統一製造標準，並綜合了奔馳對傳統豪華與現代豪華的理解。這便是奔馳想要展示的“看得見的豪華”。

那麼，何爲“看不見的豪華”？張焱解釋，安全性即是EQC最重要的隱形豪華。“我們始終將車輛的安全性放在第一位。無論其他的設計再好，如果沒有安全，再豪華也沒有意義。”

據瞭解，EQC的設計從一開始就嚴格遵守奔馳全球統一的安全標準，並經過嚴苛的試驗和測試。200多臺EQC原型車和生產車在全球四大洲完成了450多萬公里測試，測試項目有500多項。動力層面，前後橋異步電機的動力系統，擁有300千瓦最大功率（408匹）和730牛·米峯值扭矩，即便是爲了保障電氣設備安全增加不少重量達到2.5噸，也可以在5.1秒就輕鬆讓時速破百。

有人說，包括EQC在內的傳統車企的電動車，續航里程、外觀上並不是特別激進，但奔馳的回答是數據固然是重要參數，但質量、安全等綜合特性方面是不是具有很強說服力，纔是奔馳的工程師們更爲看重的點，他們傾注了極大的精力來保證這一點，付出的精力並不比傳統燃油車少。

“EQC有幾個特別的設計，一個是專屬的新型副車架，可對前側電機提供保護，提高安全性；電池包周圍有一體式防撞結構的堅固車架，電池防護罩能夠防止儲能裝置被異物刺穿；電池組配備高效冷卻系統。其實，包括智能駕駛輔助系統在內的諸多安全性設計、應用和配備都能體現出來我們所提到的‘看不見的豪華’。”張焱補充。

EQC彙集了梅賽德斯-奔馳在電力驅動領域的前沿科技成果，在產品層面奔馳可以說已經傾其全力。但人們更想了解的是，在用車層面，奔馳是否願意像國內許多造車新勢力那般，爲用戶提供管家式的服務。畢竟，一旦要做到，就必須承受巨大的成本壓力。

對此，張焱的回答是“奔馳的五星充電服務體系，將覆蓋用戶所有的充電場景。”

他說，奔馳將推出星管家、星隨行、星護航、星驛站、星助理五項充電服務。車主還可以通過App或車機端進行操作，通過查找充電樁功能搜索並導航至周邊公共充電平臺。未來該平臺將會覆蓋全國300個城市以上超過90%的公共充電樁，並實時打通70%的充電樁，同時涵蓋的直流充電樁約6萬個。

“明年年底前，將EQC的銷售和服務推廣到全國57個城市中的超過200家經銷商門店，以確保客戶駕駛EQC所能到達的範圍，我們的經銷商都能夠覆蓋到。我們要做的，就是以全方位無憂用車體驗，讓中國客戶充分感受到‘體驗到的豪華’。”張焱表示。

“看得見的豪華”，“看不見的豪華”，“體驗到的豪華”，從這三個維度的豪華，我們可以看出，奔馳在努力證明自己，仍舊不遜當年“發明汽車”的氣魄。

立中國，方能立世界

在發佈會現場，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官楊銘（Jan Madeja）先生，引用了馬克·吐溫的名言「能留名於紐約，才能留名於世界」，並改成：

能成功立足於中國，才能立足於世界！

再聯想到其後續所說的“中國是最佳起點”，以及從開場到過渡用語都是流利的中文，這個剛剛接手中國市場的外國高管，正用行動證明中國市場在奔馳全球戰略中舉足輕重的地位。

事實上，奔馳不僅在中國建立首個戴姆勒海外動力電池工廠，還讓中國工程師參與到EQC的研發，並且針對中國的獨特環境，奔馳讓EQC在中國完成了至少25萬公里的實地嚴苛測試。

“受國家政策和市場變化的影響，無論是新進企業還是傳統車企，都在佈局自己的電動車。不用懷疑，中國汽車行業正在進入電動時代。”在張焱看來，中國已經成爲全球最大的新能源汽車市場，未來這裏將是競爭最激烈的電動車市場。

張焱認爲，隨着整個市場需求的提升、基礎設施的完善、國家政策的完善和各廠商電動車理念的成熟，客戶應該會對未來的電動車市場感到滿意。

他提到，在目前這個爬坡、學習的階段，奔馳將從幾個方面鞏固未來的局勢。

在渠道層面，奔馳提出了“2020網絡升級計劃”。據瞭解，“2020網絡升級計劃”的概念最初由總部提出，在中國市場奔馳將其發展成了一個以客戶爲中心的、和客戶產生互動並共創價值的新理念。他們將通過全新的展廳設計，創新地融入數字科技，高效專業的服務團隊以及更加靈活便捷的服務方式，打造“以客戶爲中心”的服務體驗。

“我們目前已有39家梅賽德斯-奔馳經銷店、23 家便捷服務中心和兩個 AMG 品牌中心按照‘2020 網絡升級計劃’打造。未來，我們還會有更多經銷店加入‘2020 網絡升級計劃’，與梅賽德斯-奔馳共同引領汽車行業新零售的變革。”張焱向我們介紹。

服務層面，他又一次強調了《服務公約》之於奔馳和消費者的意義。“《服務公約》的推出是在經營理念上詮釋了以客戶爲中心的新思路。每一位客戶的心目中都有一個‘奔馳標準’，他們的期待推動我們進一步規範合理合法經營，使我們的產品和服務能夠真正走進客戶心裏，這纔是精進經銷商網絡、乃至推進行業未來發展的根本。”

產品規劃層面，張焱透露，未來幾年，奔馳會陸續在全球市場推出超過十款的電動車型。EQ是奔馳旗下的電動科技品牌，它覆蓋了EQ BOOST所代表的電氣化內燃機技術，也就是搭載48伏智能電機及優化內燃機的車型；EQ POWER所代表的混合動力技術，也就是搭載新一代插電式混合動力技術的車型，比如S 560 e L；還有代表了純電技術和燃料電池技術的EQ。隨着市場需求，技術的成熟，未來將會有更多的新能源車推向市場。

放眼望去，奧迪首款電動中型SUV奧迪e-tron即將上市、國產特斯拉Model 3即將小規模交付，再加上現有的蔚來ES8等等，可以預見，中國高端電動車市場即將展開一場激烈的競爭。梅賽德斯-奔馳能否在未來十年繼續保持“汽車發明者”的領先性？從全新EQC純電SUV對奔馳初心的堅持中，我們已經看出奔馳成竹在胸。

瞭解更多資訊請下載易車APP