“專業SUV製造者”的Jeep，最近公佈了旗下全新一代牧馬人的預售價46-54萬，價格一出引發各界反響。現款的牧馬人價格只是在42.99-54.99萬，這就已經有些比不過某些的競品車型，更不用說這次還加價了。

有的人說這個價格還是太便宜了，應該提到更符合豪華車的80萬；有的認爲，這樣的價格，一定在配置上提升不少；有人覺得，牧馬人被“四川人普通話”坑大了......那麼，這一切的背後，究竟是牧馬人“膨脹了”，還是其不得已而爲之，讓我們一起走近新牧馬人的世界。

新牧馬人最明顯的變化，還是動力上的改變，取消了一直偏好的自然吸氣發動機，轉而搭載了FCA新研發的、代號爲GME-T4的、與阿爾法羅密歐Giulia同款的2.0T發動機，最大功率達到195.4kw，峯值扭矩爲400N·m，變速箱也從5AT變爲了8AT。

還有就是新牧馬人採用了輕量化設計，車身採用了大面積的鋁合金材料，非承載式車身的大梁也用了高強度材質，整體減重約100kg。

新牧馬人底盤也做了一點改變，Rubicon車型配備了現款車型兩倍粗的Dana 44前後軸，Sahara系列車型則是前軸爲Dana 30型號，後軸爲Dana 35型號，車身離地間隙、接近角/離去角也有提升。並且新車標配可以提供2H、4H、4L、4H AUTO四種驅動模式的四驅系統，可通過電控裝置實現兩驅和四驅模式切換，轉向系統也變爲了手感更好的電子助力。

同時外觀設計更加精緻，內飾的材質與科技配置也都更符合這個價位的車型，彷彿這款“大漢”慢慢有了一點居家的感覺。

從動力數據上來說，適合。

但是從實用性上來說，估計很多消費者如果買了新牧馬人然後出去豁了一下子之後，可能會跑去4S店裏由衷的感嘆道：“退錢”。“T”帶來了同排量中更加強勁的動力，但是也使得發動機增加了結構，變得更加精密複雜，而且對於潤滑的要求也更高，相當於原本皮實的一款車變得嬌貴了起來。

並且，真正越野的時候，會遇到很多低速高扭矩情況，比如爬坡的時候，渦輪就無法帶來太多增益。而且早幾年渦輪爲什麼被排斥，因爲渦輪遲滯，因爲動力輸出不夠線性，這樣一來越野時更容易出問題。當然，如果有的人真的喜歡這款車，而又不會去太“野”的地方，那也沒啥事，渦輪還會帶來非同一般的駕駛感受。所以，2.0T發動機真的適合新牧馬人嗎？還是要看消費者不同的需求。

根據相關政策，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。將汽車整車稅率降至15%，消費稅將根據排量而異。如此看來，新牧馬人換2.0T的動力也可以理解，由原本的25%/12%的消費稅稅率，變爲了9%的稅率。這麼一來，牧馬人哪怕是配置提升了，價格也應該大幅度降低，但是目前看來，新牧馬人價格不降反升，難道真的以爲國人都是“人傻錢多”？

7月可謂是關稅“動盪”的一個時期，繼進口車關稅下降後，中國市場又表示，將在7月6日對美國進口的部分產品加徵25%的“懲罰性”關稅，即美國進口汽車的關稅爲40%（15%+25%）。這對於美國本土品牌和部分在美生產的德系日系，可不是個好的消息。牧馬人在國內的售價將大幅提升，若是不記關稅的影響，估計新款牧馬人的國內價格預計會比現款相差不多。

不管是更加精緻的設計及材料質感，還是提升了配置和搭載人際交互系統，都使得新牧馬人開始有了一些家用的調性，或許也是因爲國人更喜歡的是一家人一起的自駕遊。從用途方面來說，新款刷街，現款刷沙，如此形容這兩代牧馬人，再適合不過。

從官網可以看到，新牧馬人的海外售價27495美元，要比現款牧馬人23995美元的售價貴上3000美元左右，也就是說排除了各種稅的影響後，新牧馬人還是價格更高，這也主要體現在配置的提升上。經過諮詢經銷商後瞭解到，目前現款牧馬人都在大幅度降價，基本在5-8萬元左右，大幅度降價也使得現款牧馬人本來就不多的庫存基本售罄，其中部分經銷商也已經開始了新牧馬人的預定業務，預計三個月可以交付。

現款的優惠價格，加上新款車型可能會更高的售價，只是從價格來說新老車型差距幅度可能達到近十萬，3.0L車型經過優惠已不到40萬，3.6L車型也可降到45萬左右。那麼，對於牧馬人粉絲或者越野愛好者來說，此時不買更待何時。

面對中美貿易之中，中國對美國部分進口產品加收的懲罰性關稅，和Jeep一樣同爲美國品牌的林肯和特斯拉，做出了截然不同的策略。

從上週的調查來看，林肯表示“將在外君令有所不受”，以將國內現有庫存降價來做出一個表態，關稅並不會影響到消費者的購買，並且相信這場貿易戰不會持久；反觀特斯拉，在國內有售的Model S和Model X兩款車型，在關稅“上調”後，官方指導價的漲幅約在13.9萬~25.7萬元上下，一輛90萬的Model X100D價格將會突破百萬，漲價的背後是馬斯克在“暗度陳倉”，閃電般來華溝通建廠事宜。

林肯和特斯拉展現了不同的，應對關稅上漲的措施，一個硬抗，一個來華建廠。據瞭解，林肯有望在2019年實現國產，而特斯拉落實國產的計劃只是剛剛起步，但這都表明了，爲了不放棄中國市場，唯有國產纔是正道。那麼對於牧馬人來說，如果想要繼續耕耘中國市場，或許也只能在硬抗關稅和實現國產上面下功夫了。

相比其他車型換代，都極盡所能的在看得見的地方進行最大的提升，新牧馬人主要的改變還是在消費者只能去感受的“看不見”的地方。可惜，換爲2.0T、配置更新，卻也無法挽回目前牧馬人因爲較高的預售價所帶來的“非議”。當然，這也有可能是某種類似“先抑後揚”的策略，給出個較高的預售價，最後上市的價格很親民，引發消費者的熱議，最後由廠商獨自背起“四川普通話”的大鍋......