作爲一家以“固執”出名車企，在渦輪發動機當道的今天，馬自達也從未在國內推出過渦輪增壓發動機車型。但對於馬自達的“死忠粉”來說，自吸發動機代表着平順的駕駛感受以及精準的動力響應。

而對普通消費者而言，自吸發動機的優勢就顯得有些“蒼白無力”了。在國內大部分消費者的眼中，動力、空間、油耗都是都遠比操控感更爲重要的素質。

或許是吸收了CX-8尷尬銷量的教訓，此次有望在華上市的CX-9將成爲馬自達在國內首款搭載增壓發動機的車型。這款新車的產品力究竟如何，其又能否收穫國內消費者的認可？讓我們一同一探究竟。

與此同時，該車在國內上市後將由一汽馬自達進行生產銷售。

馬自達CX-9的車身尺寸長寬高分別爲5064/1968/1752mm，軸距達到了2850mm，與同級別對手相比有着一定的數據優勢。

此外，該車內飾還採用了大量軟質材料進行包裹，提升了車內的豪華感。

乘坐空間是馬自達的一大短板，雖然“魂動”的設計語言能在外觀顏值方面加分，但其帶來的弊端就是車內的後排空間被嚴重壓縮。這幾乎成爲馬自達的通病，例如阿特茲、昂克賽拉等車型都是如此。

後備箱在滿員的情況下容積約爲230L，放倒第三排座椅後儲物空間能夠擴展至810L，而在放倒第二排座椅後儲物空間達到了1400L，這也讓CX-9有着靈活性非常強的超大儲物空間，在搬運大件物品時很有優勢。

該車採用2.5T創馳藍天渦輪增壓發動機，最大功率186kW，峯值扭矩420N·m。此外，得益於創馳藍天核心技術之一的高壓縮比米勒循環，讓該發動機的燃燒效率提高了25%，百公里綜合油耗爲10.3L。值得一提的是，該發動機爲2017年沃德十佳發動機之一。

該車匹配6擋自動變速器，優勢在於其聰明的換擋邏輯以及平順的換擋感受。在這一動力總成下，CX-9的百公里加速成績達到了7.1秒。

從而使得CX-9的操控與同類SUV相比有着一定的優勢。馬自達在其他方面可以讓步，但在操控方面還是有一定自己的堅持。

總結：馬自達CX-9在車身尺寸上相比已在國內上市的CX-8大了一圈，但兩款車型車都定位於中大型SUV。其中，已在國內上市的CX-8由長安馬自達生產銷售，而有望引進國內的CX-9則由一汽馬自達進行生產銷售，從而在國內形成雙車戰略。

作爲國內首款搭載渦輪增壓發動機的車型，CX-9補齊了動力上的短板，更加符合時下的市場需求。從這點來看，馬自達這個“固執”的品牌終於對中國市場妥協了。而其在國內上市後將會有着怎樣的表現，還要通過市場的檢驗才能得知。汽車頭條APP也將對次保持持續關注。

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