庚子年初，羣侯並起，烽火連天不休。

日前，韓國SNE Research發佈報告，今年一季度LG化學以5.5 GWh的動力電池裝機量，佔據全球27.1%的市場份額，位居第一；長期霸榜的寧德時代則以17.4%的市場份額不敵第二名的松下，退居全球第三。

如果說，要爲2020上半年取一個最切合發展軌跡的關鍵詞，那麼“不確定”似乎最爲適合。在世人皆迷茫的大環境裏，寧德時代的滑榜，究竟是不走運的偶然還是由盛轉衰的拐點？

寧德時代的爭議再次升級。

偶然中的必然

雖然，同情深陷輿論漩渦的寧德時代，但本質上，此次未能衛冕，也是一次獨角獸名號的反噬。

如果對着寧德時代的“七年速成史”照本宣科，大概是很難真切地描繪其成長曆程。可以這樣說，在那段日進斗金的時光裏，寧德時代是“一女百家求”，也是“千手觀音”。新一茬企業合作的討論熱度還未消，緊跟着就傳出要爲另一家企業供貨，橫看豎看，都是熱度。

然而，時光一去不復返。即便寧德時代從3月開始其裝機量達到1.213GWh，較2月環比大增369.78%，在SNE Research報告中，其依舊和排名第一的LG化學相差近10%的市佔率。

據寧德時代2020年一季度財報顯示，其營業總收入爲90.3億元，同比下滑9.53%，歸屬於上市公司股東淨利潤爲7.42億元，同比下滑29.14%，扣除非經常性損益，寧德時代的淨利潤爲4.28億元，同比大跌53.24%。

這是一次偶然嗎？或許，並不是。

瞭解寧德時代的人，應該對其自2016年達到43.7%的毛利率峯值後，每年毛利率都會出現下跌的現象一點不陌生，2019年直接降到29.1%。

在寧德時代2019年度業績網上說明會上，有投資者就其未來毛利率是否還將下降進行提問，寧德時代財務總監鄭舒直言：“隨着新能源補貼政策退坡、技術進步等，鋰電池價格將會有下降的趨勢，但降幅會逐漸減緩。”

一如登山，前半程衝刺過猛，行至半山腰，寧德時代也是需要修整喘息。

只不過，現在似乎是被迫修整。特殊時期，停工停業，多的是入不敷出的老故事，曾經熱衷於快速蠶食市場的車企們也逐漸走向穩健的戰略。

不論是，國內多家車企直接暫停發展計劃，縮減成本；還是，爲長遠發展蓄力，將粗放型產品戰略轉變爲精益型產品戰略，權衡加減；亦或是，在“性價比”和“活下去”中獲得最優解，寧德時代這一劫，都在所難免。

常言道，屋漏偏逢連夜雨，被淋溼的部分自然也不會只在客戶部分。

據外媒報道，韓國動力電池企業LG化學已經正式獲得歐洲投資銀行約4.8億歐元的貸款，並且這筆貸款將額外增加LG化學每年約35GWh的動力電池產能，往後其仍會繼續擴張位於歐洲市場的動力電池份額。

寧德時代一家獨大局面，恐難久已。

嗆羣雄

“降”字當道的今天，大多數人選擇的道路，無非是自賣自誇，偃旗息鼓以及繼續講故事，而寧德時代走的卻是藝高人膽大，嗆羣雄。

“刀片電池是我們2016年量產的CTP結構創新概念中的一種。”寧德時代董事長曾毓羣表示，其已經選擇並量產CTP結構創新裏最優的幾種。同時，他還強調，“電池的安全和電池的濫用測試是兩回事，有些人把濫用測試的通過等同於電池的安全。”

光“2016年”、“濫用測試”這兩個自帶火藥味的關鍵詞，就瞬間引起了網友熱議。當晚，比亞迪汽車銷售公司副總經理李雲飛就發博稱：“不服？！ 那也來扎一下吧！”

當然，扎自家應該是不會扎的，但是“扎”一下別人還是可以的，例如某韓企。

在提問中，有一條是這樣的：特斯拉宣稱與韓企合作製造動力電池，成本可降4000多，對寧德的衝擊如何？

“馬斯克告訴我，特斯拉希望自己做電池，據我瞭解，他們的技術路線對我們不會有衝擊。”曾毓羣說，真正的固態電池是需要用金屬鋰作負極，這樣才能提高能量密度，目前車規級的固態電池在能量密度上還不如我們的鋰離子電池，我們希望他們更加努力，和我們團隊目前搞的真正的全固態電池良性競爭。

劃重點，“更努力”“真正的”“良性競爭”，箇中深意，耐人尋味。

拋開言論之中的情緒評判，已經滑落至第三名的寧德時代，傲氣從何而來？

或許，是曾毓羣所言的，“我們已經和松下、三星、LG在國際市場定點的爭奪裏取得了驕人的成績。”並且，公司已經積累了“無鈷”電池技術儲備，目前研發進展順利，並正在想辦法搞好供應鏈。

誠然，擁抱無鈷電池是一條人跡罕至的捷徑，可人跡罕至，往往也伴隨着雜草叢生，並不能作爲必勝的保證。畢竟，即使是現在擁有了百家客戶，卻依舊支撐不起相差10%的市佔率，這是疫時代裏受迫的“大流”，還是歷史遺留問題裏的走量不走質？

恐怕，只有寧德時代自己知道。