半個世紀前的某天，福特有了一個大膽的想法：造一個前置後驅的跑車，要大馬力、而且要百姓買得起！車企這樣做的目的，無非是圍繞着這兩個主題：讓年輕人買單夢想、爭奪更多市場份額。

56年過去了，可以說這臺迄今爲止已完成六代更迭的美式肌肉車，幾乎遍佈了全世界146個國家的各個角落，它的成功無疑是那一代人有目共睹的。

但是，總會有一句“老兵不死，只是凋零”在時刻等待着他們落幕。對於Mustang家族來說，福特對從前那匹桀驁不馴“野馬”的定位和未來，似乎有點開始“模糊”，看到這裏有些車主或消費者一定會提出質疑：Mustang它並沒有落幕，它依然在福特的產品戰略中。

正因如此，以下這兩點便是我認爲Mustang即將丟掉未來和消費者的遺憾所在。

Mustang觸電丟魂

對於經常關注Mustang產品動向的朋友，就一定知道它接下來發生了什麼。沒錯，福特官方在去年早期便宣佈了對Mustang進行電動化的產品改革計劃，並隨後在2019年一輛掛着全新標識的Mustang Mach-E以全新純電動SUV的身份出現在了公衆視野。

▲Mustang Mach-E

針對產品電動化轉型的投放計劃，福特顯然耍了一個小聰明，而這麼做現在看來無疑的正確的。接棒福特集團原首席執行官的吉姆·哈克特，決定優先讓以Mustang爲靈感衍生的純電SUV推向市場，讓Mustang Mach-E成爲福特在新能源領域的首次嘗試，並以“潛移默化”的態度慢慢向市場推出Mustang本尊的新能源衍生產物。因爲福特知道，突然的加電無疑會令消費市場產生空前的抵制。

截止到目前，福特仍保持着對Mustang在2022年進行換代的官宣，而這一次換代雖然不是完完全全的純電上身，換代後的小馬駒仍將擁有一顆V8心臟加持的混合與四驅動力版本，但同時將不排除全新純電Mustang的現身。

很明顯，背靠汽車新能源浪潮的福特已經意識到了將會面臨的“市場惡果”。以目前汽車市場中產品驅動技術路線的選擇來看，或油電/插電混動，或清潔能源、或純電動，都已成爲了市場中的主流與趨勢，即便是某些仍堅守內燃機路線的車企，也無不面臨着小排量加渦輪或三缸的結局。

▲Mustang Shelby GT500

這明顯與大馬力、後驅、內燃機、性能、聲浪等等這些與Mustang直接掛鉤的特點形成了非常非常鮮明的差異，而想讓Mustang繼續在全世界的公路上馳騁，那麼讓它加電“變啞”無疑將是福特認爲最終，同時也是最好的結局。

雖然下一代Mustang仍保留着V8大心臟，仍儼然一副美式性能肌肉車的形象，但回到遍地電氣化開花的中國市場不妨試問：將頂替同樣是V8發動機的5.0L GT，新一代混動V8車型售賣50萬人民幣，可能嗎？

以目前國內Mustang家族的市場情況來看，令人心生敬畏的大V8自然吸氣僅憑不滿足國六的標準就已是板上釘釘的落幕事實，而2.3T動力家族也將隨着產品換代的步伐漸漸被打入停產在售的“冷宮”。屆時，站在售價頂端的新一代混動V8 Mustang，便將以一個扮演反擊它純電流言蜚語的“孤膽”英雄般存在。

值得一提的是，很多朋友至今仍對它的2.3T存在着坊間的抗議，即便是從來沒有開過或坐過 Mustang 2.3T的朋友，嘴邊也永遠掛着“僞野馬”的不滿情緒。對動力而言，每個人都有屬於滿足自己的要求，但這句話也一定是側面對Mustang本身所具備屬性的最大認同和肯定。

給純電Mustang潑桶冷水

眼下離Mustang換代的時間節點越來越近，一季度預計虧損42億人民幣的福特集團也不忘給外界劇透一把純電Mustang的性能屬性。但我認爲，福特Mustang急需一桶冷水去冷靜。

據福特中國官方渠道我們獲悉，福特推出了一款由旗下跑車Mustang爲基礎打造而來的純電動特別版本——Mustang Cobra Jet 1400。據瞭解，這是一臺專門用於進行美式0-400米直線加速競賽而來的“暴力機器”。

在這裏需要例舉一下這款純電“暴力機器”所具備的特點：

1、Mustang Cobra Jet 1400名稱來自於其動力參數；

2、最大功率1044kW（約1419匹馬力），峯值扭矩1491Nm；

3、完成0-400米僅8秒，過程最高時速超274km/h。

相信看完這三點充滿十足挑釁意味的特點不難發現，福特正向我們展示着純電Mustang身上的極限，而這些炸裂的參數也由官方作出了向初代致敬的態度。另外爲了表示它的純電實力，福特甚至打出了與特斯拉第二代Roadster作對比的數據。雖然對調教出如此誇張的數據我們仍需給予肯定，但用這樣的數據表現就能俘獲那些唱衰肌肉車新能源的消費者嗎？答案一定是不會，但時間卻會。

最後針對於純電動汽車來說，起步加速快、隨着而來的強推背感、甚至加速眩暈感都是電動機的最大最直觀特性，這是屬於涉獵在純電動汽車領域中所有產品的共性，並不是某個產品用來宣傳所謂的甲方“性能”的亮點。

也就是說，身處車市純電的風口，誰換電機都能快起來，“蹦”燃油版基礎車型易如反掌。因此想對純電汽車打造出獨樹一幟的產品力，僅靠電機的共性並不能說明產品加持的競爭力，就更別提去吸引消費者買單的動力。

說了這麼多，對於這臺出生便踩着前置後驅大馬力的玩具來說，融入純電技術後無疑將對它原本的駕駛樂趣起到“幫倒忙”的作用。過多的電子化不僅會削弱操控感、“電門”並不能效仿油門踏板調教的精緻度，以及原本令腎上腺素飆升的聲浪也將化爲烏有，而這些都是與美式肌肉車調性大相徑庭的。

所以，一向走美式狂野性能風路線的Mustang，在觸電後會掉屬於它原本的靈魂，而那些爲它所癡迷的狂熱分子，追隨的正是它獨特的魅力。

如若非要在加裝電機、換裝電機，去迎合市場潮流，去滿足排放法規標準的話，福特還真不如像大衆汽車那樣，讓屬於甲殼蟲的那份經典落幕，保留那原汁原味的產品調性和榮譽。