這個汽車品牌，可以稱得上“國民神車”鼻祖，在90年代是人人都向往擁有的第一輛車，一輛賣10萬左右，當時能在北京買一套房，它就是夏利。可惜的是已經倒下了，停產了。

銷冠之星隕落

作爲國民車的老牌代表，三十年前它風靡全國，連續18年佔據銷量冠軍的寶座，也是第一個出口到美國的中國轎車品牌。

三十年後它以彗星隕落之勢逐漸衰落，從“身份的象徵”到“無人問津”， 夏利已經“資不抵債”，宣佈暫時性停產，變賣資產保殼，深陷退市泥沼。

根據2019年三季度財報顯示，前三季度一汽夏利實現累計營業收入約爲3.53億元，同比下滑62.52%，歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損收窄爲-7.0億元，同比增長30.15%。

而今年上半年歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤約爲-8.06億元，虧損同比收窄19.01%。

實際上，自2013年鉅額虧損以來，6年間，一汽夏利扣非淨利累虧82.33億元。而在2017財年中，一汽夏利鉅虧16.41億元。變賣資產艱難自保

前不久，一汽夏利賣掉了剩下的一汽豐田的15%股份，至此，將最賺錢的業務徹底賣乾淨了，一汽夏利也基本就剩下個空殼子了。

一汽夏利的前身是天津夏利，最早可以追溯到1983年。當時，爲了調研小微型車的市場狀況，天津汽車工業公司組團奔赴日本進行考察，團隊重點放在日本大發、鈴木等善於生產小車的廠商身上。

1986年9月，夏利以“全散裝件”方式引進生產的第一輛夏利下線。1990年，第一輛三廂夏利下線，售價10萬元，售價10萬元，成爲了那個年代與桑塔納媲美的國民神車。

要知道，在當時北京二環房價爲1900元/平米，也就是說，一輛夏利，就可以在北京買一套40平米的房子。

1999年，夏利在深交所掛牌上市，成功進入中國資本市場，成爲汽車板塊中的一支重要力量。而自上市以來，夏利一直都是銷量第一，沒有企業能夠趕上，中國的大街小巷都能見到的中國人自己的汽車。

2002年，夏利汽車甚至出口到美國，到2004年，下線了第100萬輛車，這些都是屬於夏利的狂歡。

然而，好景不長，之後夏利就開始沒落，從2013年開始，連年虧損，銷量一年跌倒了幾千輛。入不敷出，就開始甩賣資產，今年8月，將旗下的天津一汽華利以1元的價格出售。

隨着時代洪流的向前推進，沒有及時變革，還一直在生產着過時產品的夏利只能遠遠被甩開。而如今只能說：“往事不可追，回憶彷彿冷風吹。”打折轉讓無人認領

雖然夏利對管理層進行調換，也推出了它的新產品，但是夏利確實已經沒有路可以走了，不得不承認，它已經被市場淘汰了。

事實上，2017年9月22日，一汽夏利就發佈公告稱，公司接到一汽股份的上級單位一汽集團通知，一汽股份擬轉讓其所持一汽夏利24.73%股份，以65億元的價格尋求新戰略投資者，但最終無人摘牌。

拋售天津一汽豐田之後，等待夏利的無疑將會是更大的變數。總結

市場“優勝劣汰”的殘酷法則從未改變，對於一家企業來說，成功的原因可能有千萬種，但失敗的原因卻是驚人的相似。

一代國民神車夏利的隕落是一種警醒，提醒着中國自主汽車品牌，如果不緊跟時代潮流，不做技術變革和提升，不重視品牌，那可能也和他們的命運一樣，最終消失在人海。

中國汽車市場2019年必然進入更加殘酷的淘汰戰。

整理自：財經天下週刊、營銷官、羅寶珠和吳小花、網絡等

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