中國賽車崛起！領克首站即奪WTCR冠軍

北京時間4月8日晚，與F1、WRC同級的世界頂級賽車比賽、新賽季WTCR房車世界盃在摩洛哥結束，領克車隊車手比約克憑藉第三次正賽奪冠、61分的總積分，暫列積分榜首位，賽後，比約克站在領獎臺上揮舞五星紅旗，當紅旗飄揚摩洛哥穆萊-哈桑賽道的上空那一刻，成爲中國汽車人和賽車界人士難以忘記的一幕，吉利副總裁楊學良也一同站上領獎臺，分享中國賽車的榮耀。

此次中國汽車品牌領克與瑞典CYAN Racing車隊聯手組成了Cyan Racing Lynk & Co車隊參賽，賽車由領克和吉利控股集團汽車運動部合作開發，Cyan Racing負責參加比賽。車手由比約克、穆勒、普里奧和埃赫拉舍組成，實力不俗。

想必很多人會質疑領克此次奪冠的含金量，從兩點來說，首先是WTCR賽事的高規格和高競爭力。如果說F1對賽車要求最高，WRC對技術和膽量要求最高，那麼WTCR就對車隊、車手、賽車綜合實力考驗最多，作爲世界房車錦標賽WTCC和TCR合併之後的杯賽，WTCR從誕生之日起，就在儘量縮小車隊之間的差距，規則要求賽車均搭載排量在1750-2000cc的量產渦輪增壓引擎，最大輸出馬力限制在350匹，扭矩爲420牛米，單車造價在10萬歐元左右，所有車隊之間表面上的性能差距會不斷縮小，這種情況下，對於賽車的底盤調教、綜合性能、車手實力要求反而更高。

除此之外，WTCR引入了TCR賽車的BoP性能平衡機制，也就是說可能會因爲你過於強大的實力，受到特殊待遇，而這一些，領克都遇到了，賽車強制配重40kg全場最高，動力輸出限制爲97.5%，另外前冠軍車手穆勒在本站三個回合中的運氣都不太好，首回合磕壞發動機最後發車，第三回合遭遇動力問題退賽，但領克賽車依然爆發出強大的競爭力，動力系統爲沃爾沃和吉利聯合開發的Drive-E基礎升級，保留領克03原型車底盤結構，通過懸架升級、制動系統升級，在第二回合更是起步直接從二三位衝到了一二位，體現了強大統治力。

首站摩洛哥比賽三回合，比約克在第一回合奪得亞軍，小將揚·埃赫拉舍獲得第二回合季軍，比約克獲得第三回合冠軍，這還是前世界冠軍穆勒發揮欠佳的前提下，依然奪得首站車隊冠軍，足以見得領克車隊在面對本田思域、奧迪A3等一衆賽車前強大的競爭力。

在之前領克03上市之時，很多人還因爲其在日本賽道發佈僅僅是作秀，但隨着領克賽車、概念車等迅速落地，並取得亮眼成績，看來吉利以前收購蓮花、沃爾沃等計劃已經體現出在賽車領域的成果，這在以往中國品牌幾乎是不可能見到的。

今年WTCR一共有10站比賽，除了領克車隊這一中國元素，還有中國香港KCMG車隊以及效力意大利Mulsanne Srl車隊的中國車手馬青驊。而在70週年國慶前夕的9月30號，WTCR就將回到中國，在寧波上演終極PK，隨着賽事逐漸深入，競爭也將進入白熱化，領克車隊能否再次登上領獎臺，五星紅旗能否飄揚寧波賽道上空，讓我們拭目以待。