如今自主品牌的發展好像已經到了瓶頸，很多品牌都出現了未來該如何走的困惑，現如今長城WEY和吉利領克絕對是帶了好頭，將國產品牌的產品打造成了中高端市場的標杆。中國品牌的高端化也開始成爲其它品牌模仿的對象，那麼即便是寶駿這個以價格獲取銷量的品牌都開始忍不住要推出比較精品的高端車型，比如RS-5。但是奇瑞的做法讓人很意外，之前有消息曝光它的高端品牌——星途系列，但是奇瑞捷途大家應該也不陌生。

到底是高端還是親民？奇瑞好像是打算兩個市場都不放過，畢竟老百姓買車還是佔據很大比例，他們也更樂意一款低價高配的車型出現。雖然說品牌高端化是所有汽車想要做大的必經之路，但是國產品牌現在的壓力也不斷增加，當太多精力放在中高端市場後，如果失敗可就沒有了翻身的機會。而我們也從一些數據中瞭解到，現如今5-10萬級的汽車市場依舊是中國汽車的核心。

從2009年-2017年間，自主品牌的崛起就是靠着5-10萬級的汽車市場，知道現在這個級別依舊佔據整個汽車市場44.3％的份額。當然現如今消費者生活水平提高了，當A6L都能月銷1.5萬的時候，你想低端車型豈不是要難賣的多？所以在最新的銷量報告中，最入門的汽車市場佔據氛圍已經下滑到41.5％，但依舊有着很大潛力。捷途就是很好的一個例子，作爲奇瑞的子品牌，寶駿510的價格買臺入門級中型SUV，瑞虎8都被它傷到了。

這個時候我們提起了寶駿510，開頭也提到，那麼寶駿這個品牌銷量絕對不低，那它的市場也完全是靠着10萬元以下的車型獲得。如果說現如今賣高端也能得到認可的品牌，長城算是一個，但吉利最出色。大家對領克這個品牌也不陌生，現在的它無疑是勢頭最猛的國產高端系列，雖然說有些地方不盡人意，但銷量還是位居同級前列，將WEY都甩在身後面。

但是大家也發現一個問題沒有？VV5這款車前不久推出了終結版車型，它的價格比起哈弗H6並不高多少，如今WEY也開始慢慢的下探到更入門的汽車市場，包括哈弗F7等車型，都是屬於走精品路線賣較低價格獲得更高評價。其實走這一步棋最早的應該是長安，CS55是最好的證明，現在它的銷量比CS75還要穩定，且口碑出色，別看價格高尺寸小，但賣的多你氣不氣？

中低端市場的需求現在已經發生變化，有人覺得已經接近飽和，甚至更傾向購買中高端產品。其實中國汽車市場的缺口很大，從擁有駕照和汽車保有量的差距就能看出，再看每年報廢和淘汰的車輛，沒有一個汽車品牌願意放棄國內市場。說到底，即便是大衆也在豐富自己的產品線，從Polo等小型車再到輝昂等中大型轎車，它的佈局非常完善，並非只有低端才能存活。

總結：說到底還是精品路線更有前途，領克的成功是在於它的品質出色，豪華質感不是同價位合資能夠比擬，當然它也藉助了沃爾沃這個“東風”，所以未來自主品牌一定要努力，稍不留神就要被淘汰。

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