經常浪跡車圈的朋友便知，在2018年，德系BBA分別斬獲“第一”，梅賽德斯-奔馳連續3年衛冕全球豪華汽車品牌銷冠，寶馬集團連續15年摘奪全球第一高檔汽車製造商的桂冠，奧迪則是豪華車市場單一品牌銷冠的得主。（中國市場）隨着2019年 年末將至，不出意外的話，奧迪依舊相比奔馳和寶馬在華更受歡迎。這得基於今年1~10月份，奔馳、寶馬及奧迪累計銷量分別爲59萬輛，58.7萬輛，55.1萬輛。目前看來，這三者的總體銷量相差不大。但是對於奧迪而言，總會有這樣的屬性：上半年爲調整期，下半年則是爆發期。今年亦如此。要知道其在華最主要走銷量的奧迪A4L、奧迪A6L、奧迪Q5L今年完成換代之後，有過沉寂期。不過隨着“降價促銷”的到來，權衡之下，“減配”的現象顯得過於渺小。

在這些奧迪車型中給筆者留下最深印象的車型便是今日相車的主角-奧迪Q5L。像全時四驅、8AT等配置，這一代奧迪Q5L不再具有，取而代之的便是適時四驅和雙離合變速箱，加之起初優惠力度不夠，或正是奧迪Q5L上半年不如同級奔馳和寶馬在華的市場熱度的真正原因所在。而剛過去的10月份，奧迪Q5L甩出1.4萬臺，力壓奔馳GLC和寶馬X3，問鼎豪華中型SUV銷冠，多少都能說明只要定價合理，奧迪Q5L不乏追求者。當然！其除了在定價方面相比奔馳GLC和寶馬X3有優勢以外，整車實力和魅力在同級車中依舊是數一數二的。不妨將視覺迴歸於整車產品力之上。

奧迪Q5L全系提供三年的整車質保和第三年殘值爲60.6%，並在此基礎上，得益於全車被運用大量的精準度極高的車身零部件，以及它被賦予了一派紮實而細膩的車身做工，由此換來的品質和做工無需置疑。同時整車自重1噸9左右，重量多源於車身結構，不僅配合上多處採用隔音棉，得以優化靜謐性。更是配合上7氣囊、胎壓監測裝置、主動剎車、陡坡緩降、ESP、剎車輔助等配置換來的安全性與奔馳GLC和寶馬X3一樣到位。

更何況奧迪Q5L給車主帶來的“排面”並不會羸弱於奔馳GLC和寶馬X3，卻是沃爾沃XC60和凱迪拉克XT5遠不及的高度。畢竟其秉承着家族最新的格珊設計語言的同時通過鍍鉻條與兩側帶LED日間行車燈的大燈組和發動機艙蓋完美鑲嵌，結合上下方的進氣口，共同點綴着前臉的特點。其中的大燈組邊緣線延伸至車身側面，輔以溜背式車頂和18英寸鋁合金輪轂，得以彰顯出修長感。同時煙燻式尾燈、雙邊排氣口、鋁合金行李架等潮流配置均是配有。顯然其坐擁的精緻感和時尚感，足以令人嚮往。另外，它這兩方面的產品力頗具亮點。奧迪又爆發了！30天甩出1.4萬臺，自重1噸9高速從不飄，提速6秒7。

其一，就駕馭感和舒適性而言，車內可見處被大量的軟材料包裹和鍍鉻條裝飾，中控臺配有8.3英寸彩色屏和阻尼感十足的機械按鍵，與全液晶儀表盤及全景天窗搭配。同時電動後備箱、無鑰匙進入系統、車聯網、氣氛燈、感應雨刮、自動空調等潮流配置均是配有。那麼咱不難發現其提供的駕馭感比奔馳GLC和寶馬X3更具吸引力一說。而擁有長寬高爲4753mm、1893mm、1659mm和2908mm軸距的奧迪Q5L，且提供5門5座的車身結構，空間遠超寶馬X3。並且後座出風口、前後中央扶手、後排杯架及行李箱爲550L等實用配置均爲全系標配。也得益於這樣的空間佈局，配合上符合人體工程學的座椅，部分座椅帶加熱功能，以及四輪獨懸的加持。足以看出其持有的舒適性和行駛途中的便利性仍是值得肯定的。

其二，就爆發性和行駛品質而言。當前在售的奧迪Q5L提供一款2.0T發動機，與傳動方面的7擋雙離合變速箱搭配，且懸架方面則是前後均爲五連桿獨立懸架組合，以及全系標配適時四驅帶鎖。其中的高低功率版的2.0T分別坐擁252馬力和190馬力，使得其最高車速爲231Km/h和百里加速低至6.7s。並以這樣的動力系統爲基礎，結合上無虛位的支持四方調節的真皮方向盤和無頓挫感的變速箱，以及尤爲紮實的底盤調校，加之整車最小離地間隙爲179mm的出現，顯然其行駛品質無不是在詮釋德系機械的魅力基於何處。換句話說其跑高速時從未飄過。

總之，國內豪華中型SUV市場中的“分水嶺”是格外地明瞭的。不誇張地講，能做到月均銷量破萬的豪華中型SUV也就奔馳GLC、奧迪Q5L、寶馬X3。就拿其中的奧迪Q5L來看，其此番終端優惠甚大，同時提供的可靠性、安全性、舒適性等方面都是可圈可點的，以及拿出自重1噸9高速從不飄和提速6秒7的實力，部分車型帶國六的誠意，從而使得其性價比在同級BBA中脫穎而出。自然其能做到30天甩出1.4萬臺的銷量業績，也在情理之中。基於此不得不讓人感嘆出：奧迪又爆發了。

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