理想ONE用車經歷，車主開了180天，表示有話說
大家好，本文將和大家分享《理想ONE用車經歷，車主開了180天，表示有話說》。
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汽車界是一個科技引領的世界，無數廠商都在搶佔市場份額，汽車製造商以謀求產出不錯的車而立足於市場。“移動沙發”日產天籟，在橫向對比中實力不凡。“越野王”吉普牧馬人，同級車型與之相比遜色不少。汽車企業相互競爭，互不相讓，想盡辦法迎合消費者需求，一輛車要取得成功，就必須要有所取捨。正如理想ONE。恰巧遇到老司機車主王先生，他年薪35萬，最近自己買了新車，正是理想ONE，開了180天，到底理想ONE各方面表現真的優秀嗎？下面就把時間交給車主。![]()
外觀和內飾 總體而言理想的外觀還算中庸大氣，屬於耐看型的。外觀見仁見智，我個人很喜歡，霸氣側漏，符合大多數人的審美習慣。挺耐看的，這個環形大燈是亮點。外觀中庸大氣，也不是很普通，有貫穿的頭燈和尾燈。內飾屬於那種智能簡約風格。畢竟四個屏幕，但是沒有豪華車的檔次感，反正很難平衡科技和豪華。這個絕對好評，全車基本都是真皮的，接觸到的很多都使用Nappa皮。而且沒有氣味，這是我選擇他的一個比較重要的原因。![]()
空間和舒適性 很舒服，一家四口出去自駕空間足夠了。後備箱空間哪怕第三排打開的時候也是夠用的。整體的空間乘坐是不錯的少一顆星給儲物空間吧。第三排座椅梳理起來的時候就能放下一個28英寸行李箱，這個空間我是認爲很棒了。這樣無論手機充電，整車充電都是極爲方便舒適了。底盤很穩，家裏人經常在車上睡着。車內非常安靜，NVH挺好的，高速時，一排和三排都可以輕鬆交流。舒適性沒話講，第二排直接能睡着，第三排也不差。 駕駛感受 動力響應比油車來得快很多。6秒5的加速動力，對於絕大多數車主來說，足以。純電驅動的動力輸出，沒有變速箱，平順度這個不用多說。起步平順，沒有電車起步的眩暈感，對乘客體感很友好。還沒有路虎發現操控上有問題。操縱算不上超級駕駛級別，但是應對日常競速駕駛還是可以的，指向精準那是不在話下。堵車路上，車道輔助讓你爽歪歪。也許是因爲電池的原因，整車的重心比較低，高速的操控性非常穩。油耗方面，能耗：純電模式，開暖空調，大概能跑110公里，然後増程器啓動，油耗大概8個。
汽車界是一個科技引領的世界，無數廠商都在搶佔市場份額，汽車製造商以謀求產出不錯的車而立足於市場。“移動沙發”日產天籟，在橫向對比中實力不凡。“越野王”吉普牧馬人，同級車型與之相比遜色不少。汽車企業相互競爭，互不相讓，想盡辦法迎合消費者需求，一輛車要取得成功，就必須要有所取捨。正如理想ONE。恰巧遇到老司機車主王先生，他年薪35萬，最近自己買了新車，正是理想ONE，開了180天，到底理想ONE各方面表現真的優秀嗎？下面就把時間交給車主。
外觀和內飾 總體而言理想的外觀還算中庸大氣，屬於耐看型的。外觀見仁見智，我個人很喜歡，霸氣側漏，符合大多數人的審美習慣。挺耐看的，這個環形大燈是亮點。外觀中庸大氣，也不是很普通，有貫穿的頭燈和尾燈。內飾屬於那種智能簡約風格。畢竟四個屏幕，但是沒有豪華車的檔次感，反正很難平衡科技和豪華。這個絕對好評，全車基本都是真皮的，接觸到的很多都使用Nappa皮。而且沒有氣味，這是我選擇他的一個比較重要的原因。
空間和舒適性 很舒服，一家四口出去自駕空間足夠了。後備箱空間哪怕第三排打開的時候也是夠用的。整體的空間乘坐是不錯的少一顆星給儲物空間吧。第三排座椅梳理起來的時候就能放下一個28英寸行李箱，這個空間我是認爲很棒了。這樣無論手機充電，整車充電都是極爲方便舒適了。底盤很穩，家裏人經常在車上睡着。車內非常安靜，NVH挺好的，高速時，一排和三排都可以輕鬆交流。舒適性沒話講，第二排直接能睡着，第三排也不差。 駕駛感受 動力響應比油車來得快很多。6秒5的加速動力，對於絕大多數車主來說，足以。純電驅動的動力輸出，沒有變速箱，平順度這個不用多說。起步平順，沒有電車起步的眩暈感，對乘客體感很友好。還沒有路虎發現操控上有問題。操縱算不上超級駕駛級別，但是應對日常競速駕駛還是可以的，指向精準那是不在話下。堵車路上，車道輔助讓你爽歪歪。也許是因爲電池的原因，整車的重心比較低，高速的操控性非常穩。油耗方面，能耗：純電模式，開暖空調，大概能跑110公里，然後増程器啓動，油耗大概8個。
結語：理想ONE用車經歷，車主開了180天，表示有話說。聽完車主的分享，我覺得，理想ONE能有這樣傲人的銷量，外觀大部分人是可以接受的。理想在內飾上很夠意思了。空間不用說，車看起來大，實際也比X5長，車內空間也足夠大。支撐度是足夠了，就是久坐還差點舒適度。與競爭對比相比，理想ONE的性價比是較高的。那麼對於這款成爲車界焦點的理想ONE，大家有何看法呢？
